檢修桑塔納200GSi怠速抖動故障

一輛行駛裡程約120000KM的大眾桑塔納2000GSi轎車.

車主反映：該車早晨啟動多次才能著車_且啟動後怠速抖動_熱車時抖動好轉_行駛中加速無力_偶爾車身竄動_甚至熄火_故障燈不亮_曾清洗過噴油器_更換過火花塞、高壓線.

接車後根據現象分析_這一系列的故障可能均由燃油壓力引起_因此拆開後備箱燃油管路串接壓力表.為防止發動機運轉溫度上升後失去檢測故障的條件_就將燃油泵繼電器85端引出一根導線搭鐵_人為使燃油泵運轉_測量油壓為225kPa_為排除電路原因_在燃油泵線路間接入試燈_觀察亮度正常_顯然壓力偏低_但也不至於引起上述諸多故障.懷疑可能還有進氣系統故障_單缸工作不良_點火系統故障和正時、缸壓不良等原因存在.多次啟動著車後_連接診斷儀讀數據流_發動機轉速在560~690r/min之間游動_節氣門角度8°_進氣量3.68g/s.節氣門開度已至最大而怠速仍低_說明進氣系統髒堵且進氣量不足.檢查空氣濾清器附滿了塵土_節氣門也已髒污.更換空氣濾清器_清洗節氣門體_更換燃油泵和燃油濾清器_並且特別觀察了燃油箱內有無水、砂石等異物後_啟動發動機_一次成功_怠速平穩_運轉至正常水溫時_選擇基本設定98組完成節氣門體的匹配.重新讀數據流_此時怠速810r/min_節氣門角度3°_進氣量3.56g/s；再選擇基本設定功能08組關閉炭罐清洗閥N80_查看數據07組λ控制為-20%_氧傳感器信號電壓在0.1~0.8V之間_但變化頻率稍慢_將轉速提高至2500r/min穩住_08組3區部分負荷λ控制為-17%.數據分析顯示_空氣流量傳感器已經老化_在無燃油蒸氣送入的情況下為保持正常的空燃比_控制單元減少了噴油量.更換空氣流量傳感器後重新讀數據流進氣量為2.3g/s_λ控制在0%附近波動_拔掉真空管噴入化油器清洗劑_氧傳感器信號電壓最高顯示0.9V_吹入壓縮空氣顯示0.2V_變化頻率也恢復正常.試車加速順暢_響應靈敏_動力充足.反復試車直至行駛了90多千米_在一陡坡處降到2擋後加速時_車身連續竄了兩下_按經驗此現象常由點火系故障引起.停車用MT3500示波儀測試點火次級高壓波形_怠速、急加速均正常.考慮到這是間歇性故障難以捕捉_於是再次上路試車_故障卻又消失_繼續行駛了60多千米_在一處平直路面上車速升至140km/h時_突然車身大幅度連續竄動_而後加油失速_急踩離合器路邊停車_發動機已熄火.引起半路熄火的原因無非有控制單元自身或供電搭鐵原因導致的不工作_無轉速信號和點火線圈、燃油泵、噴油器、執行元件工作不正常導致的故障.打開點火開關_聽見燃油泵能運轉2s_儀表燈也能點亮_啟動發動機又著車_起步行駛再次竄動熄火.觀察啟動時轉速表有顯示_可以基本確定控制單元工作正常_也收到了轉速信號_故障點可能在點火線圈和噴油器這一塊.拔下高壓線外接火花塞試火_有火.拔下噴油器插頭接入二極管試燈啟動_試燈斷續閃爍_終於找到了故障點.用雙通道示波儀一次采集了噴油器的供電、控制信號_並在測試中搖動線束_發現供電信號不正常_但並不是由線束引起_進而懷疑保險絲接觸不良.檢查連接正常.將繼電器觸點87端子引出導線查看波形_啟動時有間斷性輸出故障_拆開繼電器側繞組正常_為觸點燒蝕.分析此故障_在熱車高速時_發電機輸出電壓高_使原本燒蝕的觸點加劇_最終導致87端子斷續或無法輸出電壓_引起在其控制下的噴油器、空氣流量傳感器無法正常工作而竄動熄火_由於此故障發生時極其短暫_控制單元沒有識別記錄故障.

關鍵詞：怠速