檢修大眾帕薩特怠速時車身抖動故障

一輛行駛裡程超185000km_ 配置了2.0L發動機_自動變速器的04款大眾帕薩特B5轎車.

車主反映：該車在4S店更換空調風扇後_打開空調開關_啟動風扇有明顯的共振現象_司乘人員感覺很不舒服_甚至難受.去更換風扇的4S店要求解決以上問題_先後好多次_均未能解決此共振問題.後又在社會上的綜合修理廠進行檢查_前後5、6次仍未能如願.最後_來我廠進行維修.

據車主介紹_此車雖然行駛185000km__但沒有任何事故發生_第一次在4S店更換空調風扇是由幾個學徒工完成的.考慮到該車先後在4S店、綜合修理廠檢查過很多次_筆者對該車采取了如下措施進行維修.

1.拆除保險槓_檢查發動機前扭力支架位的狀況_發現發動機扭力支架膠墊下部有新的磨損痕跡.據此_筆者重新安裝並調整了扭力支架位_沒有接觸_此位不可能產生共振.當然如果此位產生共振_車身應有明顯顫動現象_但該車不明顯.

2.檢查發動機爪墊、變速器爪墊_都是原車配置_且工作狀況良好_沒有問題.

3.由於是更換了空調風扇引發的共振_所以有人建議重新更換一只大眾原廠空調風扇試一下.我們拆卸了另一在修的B5 2.0L轎車的空調風扇_再試共振依然存在.

4.筆者進入座倉啟動發動機_打開空調_沒有共振發生.啟動風扇頭依靠枕_明顯振動出現_且筆者注意到發動機排氣管聲響增強_踩下油門加速時_共振現象消失.向駕駛員詢問排氣管三元催化轉化器是否更換過_駕駛員介紹說_大約在今年3月在4S店更換過三元催化轉化器.據此_三元催化轉化器堵塞引起發動機排氣不暢而誘發的發動機無力的可能排除.

那麼_到底是什麼原因造成了該車更換空調風扇後_打開空調、風扇正常啟動後的共振現象呢？打開空調開關、啟動風扇後發動機負載增加_稍微增加一點動感是正常的_可該車是讓人明顯感覺不舒服_甚至難受.

帶著種種疑問_筆者向專家進行咨詢_在認真聽取了專家講解後_基本確認此車的共振與空調風扇無關_而應檢查發動機的功率.這樣_我們首先檢查了空調壓縮機_沒有問題_再做發動機功率檢查.

機工技師試車發現_該車在熱車怠速時的確存在抖動現象_但不太嚴重_急加速時變速器自動強制降擋_但仍存在加速遲鈍的現象.車輛行駛120km/h時明顯感覺發動機噪音比較大_方向盤不抖_不跑偏_踩剎車工作正常_基本可以判斷底盤、變速器、傳動機構和剎車系統存在問題的可能性不大.由此初步確定_該車故障可能是因為發動機本身動力不足導致加速無力_即確定該車故障現象為發動機怠速抖動和發動機怠速不足.

重新啟動發動機_怠速運轉_用專用診斷儀VAG5051B檢查此車故障代碼_發現存在一個故障.一般情況下單獨的一個故障(19534—怠速)可能是節氣門_因為節氣門有積碳引起節氣門開度失准造成的_於是拆下節氣門_發現節氣門比較髒_即清洗節氣門_並用VAG5051B對其進行匹配_匹配成功.同時清除故障_啟動發動機_怠速有所好轉_但仍然感覺抖動不正常.再分析_因節氣門已經進行了清洗和匹配_所以可確定怠速抖動不是節氣門的問題_應該是發動機本身動力不足導致的怠速抖動.

查看發動機主要數據流_結果都在標准范圍之內_只是怠速不太穩定_一直在720~780r/min跳動_且跳動比較頻繁_即在BFF電腦版的怠速下限值處(720r/min)一直變化_而且進氣質量和噴油時間修正也比較頻繁.既然沒有故障代碼_那應該檢查診斷儀不能檢測到的故障_即部分電子元器件和機械故障_而影響發動機動力不足的原因大概有以下幾個：三元催化堵塞_噴油壓力不好或噴油嘴霧化不好_廢氣循環系統內壓大_發動機本身缸壓不足.逐一進行以下檢測：

1.拆下汽缸列1氧傳感器_用內窺鏡檢查三元催化的高溫化合物_發現基本很少_只有輕微的高溫化合物_基本不影響排氣性能.

2.接上VAG1318燃油壓力表_啟動發動機_看怠速_中速和急加速壓力分別為

3.5bar(1bar=105Pa)_3.5bar和3.9bar.拔下燃油調節器上的真空軟管_壓力變成4bar_拆下噴油嘴模擬噴射_霧化良好.

4.啟動發動機並怠速_拔下機油尺_

感覺無負壓_工作正常.

5.拔下點火線圈_擰下火花塞.火花塞工作良好_用缸壓測試儀VAG1763檢測4個缸的壓力_發現第3缸的壓力偏低.

由此確定問題出在3缸上_於是拆下汽缸蓋_檢查發現缸壁磨損正常_於是又分解汽缸蓋的配氣機構進行檢查_發現3缸的氣門彈簧(小的)已經折斷.由於該車已經行駛近20萬km_馬上就5年了_於是建議客戶給發動機做個“三保”_並更換此氣門彈簧_裝車後試車_發動工作正常_故障排除.

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關鍵詞：怠速 抖動