大眾桑塔納加速不良並有時熄火

一輛行駛裡程超195000km_配備了 AFE 型發動機_博世 M1.5.2燃油噴射系統的大眾桑塔納99新秀（GLi）汽車.車主反映：該車在長時間高速行駛之後_加速不良_並有時熄火.停車一段時間之後又能正常行駛.車主不放心_送到我處進行修理.

接車後：用金德K81 故障診斷儀器對該車 ECU 控制系統進行測試_無故障代碼顯示.查詢數據流如下：發動機轉速 800r/min_節氣門開度 5°_水溫 92℃_進氣溫度 42℃_發動機負荷 2.6ms（噴油脈寬）_氧傳感器電壓0.1～0.9V_上述幾組數據對比其它正常車輛沒有明顯異常.考慮到故障是在長時間高速行駛中有時熄火_拆下各缸火花塞進行檢查_火花塞間隙符合要求_表面正常無積碳；分別拔下各缸分缸線_將火花塞頭部外側金屬部分搭鐵_觀察其跳火情況_火花正常.拔下高壓總線_做跳火試驗_火花正常；拆下正時齒輪上的罩蓋_手壓正時皮帶_正常；檢查點火正時_旋轉曲軸_當飛輪上的上止點刻線與變速器殼上的凸起對正時_凸輪軸上的正時齒輪配氣正時標記與分電器分火頭位置均正確.檢查分電器表面完好無損_無漏電現象；檢查分火頭等均正常.檢查節氣門_發現長時間未清洗_清洗節氣門、怠速控制閥、噴油器.並更換空氣濾芯、汽油濾芯之後試車_感覺沒有問題了.一星期之後故障依舊出現.

通過前面對點火電路的檢查_初步排除了電路故障的可能性.發動機高速運轉1小時之後再就發動機檢測_決定從燃油系統著手.洩壓後將燃油壓力表串接到燃油供給系統管路中_打開燃油壓力表開關_利用起動機帶動發動機運轉_油壓表 指 示 為0.23MPa.拔下燃油壓力調節器 上 的 真 空管_油壓表指示 為0.3MPa.停 轉15min後_壓力指示為 0.20MPa 以上_油壓接近正常值（0.25MPa）.說明燃油壓力調節器正常.將各噴油器拆下_每個噴油器下放置容器_起動發動機_看到各缸噴油器噴油良好.安裝完畢_再起動車輛_仍未好轉.

在油、電路懷疑解除後_拆除4 個缸的火花塞_測試各缸壓力_壓力指示在 1.1～1.135MPa 之間_屬於正常范圍.檢查進排氣系統無洩漏_混合氣正常.

按照系統地檢查汽油發動機三要素（正確的點火正時及強烈的火花、很高的壓縮壓力、良好的空氣-燃油混合氣） 的方式已經可以基本上排除機械故障_但是通過K81 故 障 診 斷 儀 對 該 車ECU 控制系統進行測試又沒有故障碼_且常規數據流均無異常.到了這裡感覺有點無從下手.

冷靜下來_再次試高壓火_發現火花不強_再次檢測高壓包電阻_分電器又未見異常_測量發電機電壓為14.14V.根據上述檢查造成高壓火花不強_可能的原因初步判斷為點火線圈電路有問題.根據點火線圈電路圖（圖 1）對點火線圈 1 次電路檢查_發現在發動機起動之後電路電壓極為不穩_說明在發動機控制單元內部或電源供電電路有故障.

根據發動機控制單元供電電路（圖 2）_檢查發動機控制單元供電繼電器 J271：用萬能表電阻擋測量供電繼電器線圈的阻值_線圈無開路現象.將供電繼電器線圈通電_聽到“嗒嗒”的閉合聲_說明供電繼電器常開觸點正常.排除供電繼電器故障後根據電路圖拔下發動機控制單元側T80/15 連接 線 _測量連接線時發現發動機控制單元供電電源電壓為7.6V.由此可知_故障點應該在蓄電池到發動機控制單元的供電電路中.順著蓄電池正極到發動 機 控 制 單 元T80/15 連接線之間檢查_發現蓄電 池 旁 線 路 斷路_但又因為銅氧化使它連接在一起_造成了接觸不良.重新連接發動機控制單元T80/15 連接端到蓄電池正極端的連線_故障徹底排除.

故障分析和總結：通過以上排除過程發現_雖然在前面的常規檢查中未能找出故障點_但是利用系統地檢查汽油發動機三要素的方式可以縮小故障檢查范圍.本案例就是通過三要素將故障范圍縮小在造成火花不強的原因上.而且通過一系列檢查_排除了點火系統電路故障_直接可以鎖定在造成點火線圈的電路電壓極為不穩的電路上_從而大大減少了我們的檢查范圍.

蓄電池旁線路斷路後因銅氧化又連接在一起_造成車輛在剛開始行駛時一切正常_但長時間高速行駛後溫度升高_線路又重新斷開不能正常工作_時好時壞.因此_在電流較大的電路中由於接觸處線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、髒污及插頭松動等造成發熱或燒蝕現象.通過外觀檢查各接觸點的氧化、髒污及燒蝕情況_用導線把待檢查的接觸處短接_如果用電裝置恢復正常_說明該處接觸不良.切斷電源開關_用萬用表歐姆擋測量接觸處的接觸電阻_根據數據大小_也可以判明故障部位.

汽車出現的故障中_大部分都是由一些具體原因引發的.在檢修時_如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路_並且沿著此思路去查找原因_一定會快速准確地排除故障.

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