分析及檢修大眾車系舒適系統總線故障

    舒適系統是車載網絡系統的重要組成部分_由於舒適系統分布在車身的多個部位_其數據傳輸距離較遠_且有些元件工作環境或使用條件不佳．導致其發生故障的概率較大.此外．在維修過程中線束及連接器的拔插及元件的更換等操作都有可能導致舒適系統總線出現故障.筆者以大眾車系為例_詳細介紹舒適系統總線的特點及診斷方法．並記錄了1個故障診斷案例_供維修人員參考.

1大眾車系舒適系統總線的結構特點

    目前_大眾車系廣泛采用的是CAN數據總線技術.這種數據總線可以實現各控制單元在一條數據線上傳遞或取用信號_從而實現資源共享_最大程度地提高資源利用率和系統的效率.圖1所示的是速騰車舒適系統數據總線的網絡拓撲圖_舒適系統數據總線由CAN總線和LIN總線組成.

    CAN總線采用雙絞線連接舒適系統各主要控制單元_並通過單獨的CAN驅動器驅動CAN-H和CAN-L線來進行數據交換．具有抗干擾性強_電流消耗低等特點.在正常工作模式下．使用CAN-H減去CAN一所得信號作為輸出電平．可將故障對舒適系統CAN總線兩條導線的影響降到最低.舒適系統CAN總線傳輸信號的位速率為100 kbls_屬於低速總線（不同系統的CAN總線的傳輸速度不同_但一般低子l25 kb/s的位速率劃分為低速CAN）.

    LIN總線（圖1中單線部分）一般用於座椅、車門及轉向盤等模塊_其作用是將開關、執行元件和傳感器連接到CAN總線.LIN總線是A類串行總線_采用IIAHT的數據格式和單線格式連接_位速率低於20 kb/s_但已能滿足面向智能傳感器或執行器的數字化場合.LIN總線通過主控制單元與CAN總線相連_由主控制單元進行與之相連的從控制單元的故障白診斷.

2舒適系統總線的檢測與診斷

2.1總線電阻的測量

    與驅動總線的測量方法不同_一般大眾車系的舒適系統的CAN總線並未通過2個末端電陰相連_因此不能通過直接測2條CAN總線間的電阻來判定總線的導通情況．如需測量總線的通斷情況(包括LIN總線）_需通過測量單線兩節點間的導通性進行判斷.而部分大眾車型（如波羅轎車等）的舒適系統總線裝有末端電阻_如舒適系統中央控制單元的總線電阻為560Ω_車門控制單元的總線電阻為1 kΩ_其他控制單元的總線電阻為5 kΩ-6 kΩ_因此_在檢測過程應查找資料了解各種車型的特點.

2.2讀取故障代碼和數據流

    初步判斷舒適系統總線是否故障．可以利用VAS 505/5052進入”19-004"數據總線診斷接口_讀取CAN總線系統故障代碼.由於CAN總線系統一般均采用節點監控_每個節點都被網絡中的其他節點監控_按系統使用的邏輯環要求網絡范圍內的任何節點都必須能夠將感測信息發送到所有其他節點.並能從其他節點接收信息.因此．若某個節點(控制單元)出現故障．不能發送或接收相應的感測信息時_除控制單元本身能檢測到總線相關故障代碼（也有可能不能進入該控制單元）_系統內其他控制單元也會有指向該控制單元信息傳輸不良的故障代碼.LIN總線故障則由相應的主控制單元進行自診斷.

    為進一步確定舒適系統各控制單元的總線狀況_可以利用VAS 5051/SOSZ進入”19-8"或“引導功能”進入測量數據塊讀取總線測量數據.表1是相關舒適總線的測量數據塊的含義和內容_讀取的數據表CAN的通訊狀態_若CAN通訊狀態為1_表明在測的控制單元正在接收指定控制單元的信息_0表示不能正常接收和傳輸信號.而每個測量數據組一般都由4個數據區排列組成．每個區分別代表了不同的內容_若該車型沒有相應的控制單元時_數據就不會顯示.

2.3檢測數據總線波形

    舒適系統的CAN總線波形_應利用雙通道示波器進行檢測．以便於確定CAN總線的“單線工作．故障.圖2所示是大眾車系舒適系統CAN總線的數據信號波形_在雙線工作模式下_舒適系統CAN總線在顯性狀態時_CAN-H對地電壓為3.8 V（一般要求大於3.6V) _CAN-L對地電壓為1.16 V（正常應在1V左右）_顯性電平（電壓差）為2.6 V左右_隱性時CAN-H電壓是0 V_CAN-L電壓是5 V_隱性電平為-5 V.

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