大眾桑塔納漏電故障

  一輛行駛裡程約21000KM的2010款大眾桑塔納轎車.車主反映：該車在車庫裡停三天_啟動機工作就有困難.即使換成新蓄電池_類似故障還是會出現.這種情況已經有過三次_具他廠家都沒有修好過.因此要求維修人員想方設法幫他找到根源_徹底解決問題.

    這是一起停車漏電故障.按照常規檢查方法_關閉所有用電設備_在蓄電池負極柱和負極線之間串接了一只5W試燈_果然是其被點亮_在A電池正負極之間電路中_根據公式I=W/V得知_會有約400mA電流.在正常情況下_此時即使是裝載不少控制單元的帕薩特停放一段時間的靜態電流（或叫睡眠電流）也只有60mA左右（按侮個控制單元睡眠電流6mA計算得到）_顯然這輛車的靜態耗電電流太大.為不落下任何一個可疑對象_把車上保險絲一個個都拔下_未見5W試燈熄滅_將繼電器拔下也未見好轉.接著_對帶有常火線的設備逐個檢查．當把發電機”B+”柱上常火線取下後_5W試燈就滅了.原以為發電機有漏電現象_更換了一個新的_在”B+”柱接上30常火線後_5W試燈又亮了_於是從同類型車上拆下一個好的發電機裝上_試燈還是亮.這說明發電機本身確實存著一個需要疏理的耗電問題.

    為了判斷耗電量大小．在5W試燈兩旁又並接子一只21W燈泡_此時21W燈泡不但沒有亮_連5W試燈也滅了；拿走21W燈泡_5W試燈也沒亮_但當斷開5W試燈_又重新單獨接到原線路上時_又見到它亮了.這是一個很有趣的問題.兩個燈泡並聯後_總功率增大.線路裡電流自然也大_導致發電機調節器電子電路工作發生了變化_其結果耗電電流就被截止.這種情況在同類型一輛好車上也得到了證實.接著把5W試燈單獨接在蓄電池負極線路並點亮_測到其兩端電壓為10V_而在並上一個21W燈泡後_其兩端電壓幾乎為0V（實驗發現5W試燈在2V電壓下就能微亮）.經過多次試驗證明_當5W試燈兩端電壓在10～10.8V時（也可以說此時在發電機”B+”和其外殼間電壓為1.2～2V時）_5W試燈都能點亮_發電機中約350mA的耗電電流將一直進行下去_而5W燈泡和21W燈泡並接後總電阻降到5.5Ω時_SW試燈和21W燈泡都熄滅.串聯電路裡_任何一個負載兩端無電壓存在_其電路裡就無電流發生_燈泡顯然也就不能點亮_此時的發電機電路裡無耗電電流出現.

    從以上情況來看_當5W試燈點亮時．發電機上有近2V壓降.這是產生耗電電流的根源.繼而可以推導到_發電機負極回路上只要存在著近似於5W試燈29 Ω左右阻值（注：這裡提到的5W和21W燈泡的阻值都是指它們工作時的阻值_系計算所得.燈泡冷態時阻值會隨溫度下降相應減少）_都會使發電機上有2V左右壓降．並產生不低於350mA的耗電電流.

    在2010款桑塔納車上_這種可能性確實也存在著．因為發電機負極到蓄電池負極_它要經過連續二次“接地”才能完成其通路（如圖所示）．如果其中只要有一個接地存在接觸不良_耗電電流就會發生．這是一處不同尋常的秘密耗電_也可以說是一種在特定條件下的特殊漏電.雖然幾率比較少.但一旦出現．會給駕駛員和維修人員帶來不少麻煩和困惑.後經試驗_使用生產廠一家早些時候生產的零件號為330 90015的14V_ 100A發電機不存在以上問題.如用目前生產的330 90015B款14V_ 100A發電機就有可能發生上面所提到的故障.

    對本車而言_問題就是發生在發電機負極的一個接地點⑨上_經整修後.消除了其接觸不良的隱思_故障徹底排除.

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