大眾帕薩特V6油耗明顯過高

一輛行駛裡程約3.8萬km的大眾帕薩特2.8 V6升級版轎車.車主反映：該車油耗明顯過高_據車主初步估算．百千米油耗達14L左右.

接車後：首先起動發動機_發動機起動正常_怠速運轉平穩；觀察儀表_怠速轉速在800 r/min左右_也正常；觀察尾氣排放情況_未發現異常現象.

連接VAG 1552讀取發動機系統故障代碼_沒有故障代碼顯示；進入動態測試_在讀取數據流時_發現燃油修正值為+9%（雖然未超過維修手冊規定的-10%-+10%的范圍_但由於與油耗有關_還是引起了筆者的注意）_其他各項數值未發現異常.

從+9％的燃油修正值可以看出_氧傳感器檢測到尾氣中有多余的氧．即空氣過量.利用尾氣分析儀檢測尾氣_尾氣中的CO體積含裡為0.3%_HC的體積含量為10×10-6左右_氧的體積含量為16%.根據尾氣檢測可見_尾氣中CO、HC的含量是正常的_但氧的含量超出正常值（正常值為1%-2%).由此說明_氧傳感器檢測到尾氣中的氧過量_即進氣量較大_因而提供給發動機控制單元的信號是需要增加噴油量.

由上述數據可以看出．發動機的噴油量在不斷增加_而發動機怠速轉速並未提高_燃油是充分燃燒的_且又有過多的空氣.那麼．過多的燃油去向何處．過多的空氣又是從哪裡來的呢？最後_問題的焦點鎖定在排氣系統.

首先對排氣管外觀、氧傳感器的安裝位置及各連接處進行檢查_均未發現異常.該車采用了二次空氣噴射系統_即將空氣送到各缸排氣門附近_利用燃燒後的高溫_使廢氣中殘余的HC和CO與空氣混合後再燃燒_達到淨化的目的.

根據二次空氣噴射系統的工作原理分析_燃燒產物（HC和CO）及未燃的汽油都可以在這裡燃燒_如果該系統破損_尤其是二次空氣閥破損.將直接導致空氣漏進排氣管內_使廢氣中的氧含量過高_所以氧傳感器提供給發動機控制單元增加噴油的信號.燃燒不完的燃油在排氣管內二次燃燒_這樣反復修正_就會造成油耗增加而尾氣中的CO_HC含量又正常的現象.

檢查二次空氣噴射系統_發現二次空氣組合閥損壞_處於常開狀態_同時二次空氣繼電器的觸點被燒結在一起_二次空氣泵處於常轉狀態_2個故障的恰巧重登.使得空氣源源不斷地被噴入排氣管_導致氧含量一直上升_從數據流中反映出修正值偏高_發動機控制單元收到修正信號後．一直發出指令讓噴油器增加噴油_多余的燃油在排氣管中二次燃燒_最後的數據中CO及HC又符合要求.

更換二次空氣組合閥和二次空氣繼電器_在高速公路上進行路試_經計算_汽車油耗下降到8.2 /100 km左右．至此故障排除.