大眾桑塔納時代超人怠速游車

    一輛裝配1. 8L M3. 8. 2版本的博世電控燃油噴射發動機的大眾桑塔納時代超人.車主稱：該車發動機著車後_在怠速狀態下轉速游動不止_大約每2s左右游動一個周期_除了游車故障之外_發動機還有輕微抖動現象.
    接車後：首先_用解碼器讀取故障碼_發現存有4個故障碼：
    ①00525：氧傳感器無信號（偶發）.
    ②00553：空氣流量計信號不正確.
    ③00561：混合物匹配超出極限（倍增加）.
    ④00533：混合物超出匹配極限（逐漸增）.

  把故障碼存入解碼器後_執行清除故障碼操作_再次讀取故障碼_只剩下“00553_空氣流量計信號不正確”無法清除.後來發現_在熄火狀態下_可以清除該故障碼_但只要是一著車_便會再次存上該故障碼_這種現象說明空氣流量計的線路基本正常_懷疑空氣流量計損壞_換一新的空氣流量計之後_再次讀取故障碼_發現還存在_並且只要是在著車的狀態下就無法清除故障碼_說明並不是空氣流量計損壞.可能還存在其他故障.

    進行讀取數據流_發現在怠速狀態下進氣量為2.8g/s_屬正常范圍.噴油時間1. 68 ms_也正常.但在讀取數據流第7組中的氧傳感器電壓時_發現電壓在0. 4 V不變化_急加速急減速都不變化_說明可能氧傳感器有問題_同時還發現節氣門開度在怠速時為50_比正常值偏大_針對這兩個疑點_把重點先放在氧傳感器上.

    用萬用表測量氧傳感器的電壓為0. 397V_跟數據流中的顯示的氧傳感器電壓值基本一致.然後_人為給系統加濃_將化油器清洗劑噴入進氣管_同時觀察氧傳感器的讀數_發現只是有輕微的變化.拔下氧傳感器插頭_用萬用表電阻檔產生一個模擬電壓信號代替氧傳感器輸出電壓給控制單元_看它能不能識別.具體方法是：將數字萬用表撥到電阻2kfZ檔_紅表筆接氧傳感器插頭線束上的信號正極_黑表筆接信號負極_從數據流中讀取氧傳感器的讀數_變成了0. 750V_說明線束正常_控制單元可以正常識別_到此可以確認氧傳感器損壞.更換一新氧傳感器後_再讀取數據流_電壓值在0.085－0. 785V之間變化_說明氧傳感器工作恢復正常_發動機控制單元進入了混合氣閉環調節狀態.

    但此時發動機還是無規律游車_空氣流量計的故障碼也依然存在.這時把目光對准了節氣門開度大的這一疑點上.拆開進氣軟管_發現節氣門特別髒_清洗並進行基本設定後_著車_游車故障消失_同時從數據流上看_節氣門開度變成3°_說明游車故障還跟節氣門過髒有關.

    總結
    ①當換了空氣流量計之後故障還未排除時_遵循由簡到繁、先保養再維修的思路_才不至於走彎路.
    ②氧傳感器的電壓不變化_在清除故障碼後卻沒有再存上_因為存該故障碼需要一定的運行時間_可能是試車的時間不夠_所以沒有存上.雖然氧傳感器確實壞了_但不是引起該故障的唯一原因.
    ③通過排除該故障_對發動機控制單元存儲故障碼的條件有了新的認識_當兩個相關的數據超出范圍（節氣門和空氣流量計）時_如該例—如果節氣門有問題_則空氣流量計是正常的；如果空氣流量計有問題_則節氣門是正常的.當控制單元無法進一步區分這兩個故障時_就要根據故障出現的概率存上相應的故障碼_這是編寫軟件時決定的.所以對於維修人員來說_在看到一個故障碼時_就應該考慮更寬的范圍_把相關的影響都考慮進去_然後再進一步排除_才能“對症下藥_藥到病除”_既要注重解碼器提供的信息_又不能受解碼器信息的局限_進行全面分析_才能得到正確的檢測結果.

關鍵詞：節氣門過髒