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大眾桑塔納時代驕子無法起動

大眾桑塔納時代驕子無法起動

    一輛上第大眾桑塔納時代驕子轎車.車主反映:該車起動不著車.

    故障診斷:經過初步檢測_發現正時帶斷開.換上新的正時帶後還是不著車.在起動時仔細聽發動機起動時的響聲_好像是沒有壓縮的感覺.測量了一下各缸的壓力_發現四個氣缸均無壓力.

    經過與車主溝通_得知該車是在高速行駛時突然熄火的.由此分析_估計可能是正時帶斷後_活塞上行時把氣門頂彎了_氣門無法關閉_所以沒有氣缸壓力.

    拆開缸蓋一看_不但四個缸的進、排氣門全部頂彎_缸蓋上的凸輪軸瓦的固定螺栓內孔也因受力過猛而開裂.因無法修理_更換了缸蓋總成.該車為行駛10000km的新車_為何會出現此嚴重事故呢_詢問車主_得知該車為一個事故車_在上次維修中_調整過正時帶_可能是因為在調整正時帶時_沒有把張緊輪固定緊_引起正時帶過松而跳齒_以致引發該事故.

    換完缸蓋後_起動_還是不著車_測量氣缸壓力_均正常_說明此時機械壓縮方面已經正常_可能其他系統還存在故障.拔下高壓線來檢查_有高壓火.用解碼器讀取故障碼_為“1_2_3_4缸噴油器線路故障;空氣流量計信號對正極短路;炭罐電磁閥對搭鐵短路”等幾個故障碼.

    這時車主提醒說_在上次維修電_因為油泵繼電器不工作_要給5號熔絲送一個電_就能著車.按照他說的方法_直接給油泵熔絲送一電源後著車.分析以上的故障碼_結合電路圖上得到如下解釋_4個噴油器的正極都通過該熔絲接到油泵繼電器的輸出端_如果繼電器不吸合_則四個噴油器都無法正常工作_控制單元通過檢測噴油器負極的電壓發現線路故障_也就是說這四個噴油器的線路故障就是因為繼電器沒有輸出12V電壓引起的.因為短接5號熔絲可以著車_這也從另一個方面說明發動機的機械故障已經解決_並且發動機控制單元對噴油器控制線路正常_問題可能出現在噴油器的供電方面_也就是油泵繼電器沒有在發動機控制單元的控制下吸合_有可能是線路故障引起.

    經過測量_“167”號油泵繼電器的各腳電壓為_30腳12V _ 87腳0V _ 86腳12V _ 85腳12V.用試燈把85腳對搭鐵短路_繼電器工作_說明油泵繼電器本身沒有故障;接著拆下中央配電盒_從配電盒後面_找到油泵繼電器的控制線—白色插頭D的第13孔_對搭鐵短路_繼電器也工作_說明熔絲盒內部沒有問題;再到發動機室後面的防火牆上_把發動機控制單元插頭拔下來_打開點火開關_把控制單元插頭的T80/4插孔搭鐵_油泵繼電器也動作_這說明從繼電器到控制單元之間的線路正常.重新插上控制單元插頭_再次打開點火開關_發現油泵繼電器可以吸合Is_然後又斷開_這說明控制單元也正常;接著再起動_順利著車.雖然恢復正常_但沒有發現明顯的故障原因.

    再次檢查剛才動過的地方_發現控制單元線束插頭的_T80/4插孔_內部有點髒污_這可能是因為上次事故後_控制單元插頭外殼撞壞_進入潮氣引起銹蝕_使控制單元插孔接觸不良_經清理後裝復試驗_不著車故障排除.

    再次用解碼器清除故障碼_並讀取故障碼_發還有兩個故障碼——00533空氣流量計信號對正極短路和01247炭罐電磁閥信號對搭鐵短路.其中_活性炭罐的故障碼無法清除_空氣流量計的故障碼可以在不著車的情況下清除_但著車後還會再次出現.針對這兩個故障碼_用解碼器讀取與之相關的數據流:
第2組4區空氣流量計輸出的信號為5.0-5.1好s_踩加速踏板可以連續升高到41g/s.怠速時的數據明顯偏高.接著用萬用表分別測量活性炭罐電磁閥和空氣流量計各引腳電壓_得到如下結果:

① 罐電磁閥:在插上插頭後_兩線的電壓為黑線0V_綠黃線0V_拔下插頭後_黑線上電壓為0V_綠黃線電壓6V.
    ②空氣流量計:插上插頭後並著車_在怠速情況下_5腳13. 07V 9 4腳5. 10V_ 3腳13.98V9 2腳13. 99V .
    從萬用表的測量結果上看_這兩個元件的引腳電壓都有一個腳不正常.並且是炭罐電磁閥插頭上少一個電源電壓_而空氣流量計插頭上多出一個電源電壓.這兩故障元件的引線距離較近_聯想起該車是一個事故車_全車線路多處經過修理_是不是在上次維修時把兩個線接錯了?經過查對_果然是這樣.從圖1-33上可以看出_空氣流量計的4根線_5腳為信號線(細綠線)_4腳為5V參考電壓線(粗綠線)_3腳為負極線(黑線)_到控制單元內部搭鐵_2號腳為12V電源線(紅藍線).而炭罐電磁閥的兩根線為控制線(綠黃線)和電源線(黑線).其中空氣流量計的3腳為黑線_活性炭罐電磁閥的1腳也是黑線.仔細比較這兩根黑線_有一根較粗_另一根較細_通過測量與控制單元插頭的導通情況_得出結論:細黑線是空氣流量計的負極線_而粗黑線是炭罐電磁閥的12V電源線_在這輛車上_剛好把這兩根線接反了.糾正接線後_再次清除故障碼_發現兩個故障碼都可以清除了;著車試驗_在怠速情況下_空氣流量計的5腳信號電壓變為
58V_數據流中的空氣流量數據也變成了3.8g/s_雖然偏高_但已經進入允許范圍內了_0. 5h後_一直顯示“系統正常_無故障碼”_說明該車的線路故障已經排除.

    總結:該車案例屬於疑難故障_共有三個故障原因_①缸蓋螺栓損壞_造成沒有氣缸壓力;②油泵繼電器控制線在發動機控制單元插頭處接觸不良;③還有一個故障點就是空氣流量計的負極線與活性炭罐的正極線接反.在故障排除過程中本著先機械後電氣的原則_才一步一步把所有問題都排除了.

    在汽車電子控制系統中_對於負荷的控制(如繼電器、噴油器和活性炭罐電磁閥等)都采用負極性控制_所以在測量過程中_要注意_如果一個執行器不工作_要首先區分是因為正極供電失去_還是因為負極控制失去引起的_在本例中_油泵繼電器不工作就是因為繼電器線圈的負極跟發動機控制單元之間接觸不良引起的_活性炭罐電磁閥不工作_是因為其正極線路接錯引起的.

關鍵詞:缸蓋螺栓 油泵繼電器 空氣流量計