大眾途安熱車怠速過高

一輛行駛裡程約1萬km的2010款上海大眾途安2. 0L汽車.該車故障現象為：發動機熱車後怠速轉速高達1200r/min_油耗增加2～3L/100km.

接車後：對故障症狀進行確認.起動發動機後怠速轉速為680r/min _踩加速踏板並松開_怠速轉速回落正常.進行路試_大約行駛30km_空檔滑行時怠速轉速升高到1200r/min_持續一會兒又回落_反復出現.發動機故障燈沒有異常點亮.試車結果說明故障確實存在_而且出現在熱車工況下.

對發動機進行基本檢查.用燃油壓力表測量燃油壓力_正常.用萬用表測量蓄電池電壓為12. 1 V_正常.使用診斷儀進行自診斷_沒有故障碼.清洗節氣門_更換進氣壓力傳感器_試車_故障依舊.“在怠速工況下讀取數據流一電源電壓為14.2V_同時用萬用表測量蓄電池電壓為12.8V.二者相差1． 4V_看來充電系統有問題.查閱電路圖_得知發電機要完成對蓄電池充電_在正極完好的情況下_其地線必須依次通過9_ 652_ 12和1四個接地點_才能形成對蓄電池的充電電流.其中12是缸體側接地線在左縱梁處的接地點（該線的另一端652接地點在起動機殼體上）_它和其他用電器（如診斷座）的接地線都是相通的.診斷儀顯示發電機充電正常_說明9_ 652_ 12這三個接地點是良好的_因此接下來應檢查蓄電池電纜及接地點1的連接情況.檢查蓄電池極柱的連接情況_正常.檢查發電機到蓄電池正極之間的電纜_正常.在發動機艙內左前懸架處的車身找到接地點1_發現接地螺栓松動.換上新螺栓並固定好_試車_故障症狀完全消失_檢修工作結束.途安充電系統電路圖見圖40.

途安裝有車載網絡控制單元（J519）_它有一項重要任務就是管理電氣系統負荷.電氣系統管理目標是確保蓄電池有足夠的電能_能夠隨時滿足發動機起動要求.其主要措施是當發動機起動之後_在怠速主況和發電機發電情況下_若蓄電池電壓經常低於12.7V_車載網絡控制單元將指令增加怠速轉速_以便提高發電機的輸出電能.當蓄電池電壓增加到13. 8V後_取消增加的轉速.

本例故障就是在怠速工況和發電機正常發電的情況下_一個經過不良接地點的蓄電池電壓信號（低於12.7V）輸入到車載網絡控制單元_車載網絡控制單元判斷蓄電池充電不足_於是通過CAN總線向發動機控制模塊發送增加怠速轉速信號.此類故障有可能產生故障碼_但更重要的是查看數據流來查找異常點_判斷故障部位.

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