大眾帕薩特發動機不能正常啟動

    一輛行駛裡程僅有1000km的新款大眾帕薩特轎車.該車發生事故後_發動機不能正常啟動.

    接車後：用VAG5052檢查發動機系統故障_發現發動機系統內有渦輪增壓器廢氣旁通電磁閥電壓低、渦輪增壓器廢氣旁通控制電器電壓低、機油壓力調節器電氣故障、渦輪增壓傳感器控制電路高電平輸入、燃油壓力調節器2控制電路、進氣歧管流道氣缸列1控制電路電壓低、凸輪軸位置促動器控制電路信號太弱等故障_其他系統無故障碼_未發現異常情況（見圖1）.

    讀取故障碼_得知該車的故障碼有以下幾個特征：①發動機系統內有多個故障_且故障都在發動機系統內_而該事故車在事故前車輛能正常行駛_說明該車在事故前沒有這些故障；②發動機系統內的故障基本都是電氣故障_根據其發動機的工作原理及相關部件功能的分析_出現這些故障可能的原因有線路故障、ECU故障或者發動機控制單元故障；③根據電路圖分析_其發動機系統內的故障碼涉及到的電子元件有渦輪增壓壓力電磁閥、活性炭容器裝置電磁閥、機油壓力調節器、渦輪增壓傳感器、燃油壓力調節器、進氣管風門氣流控制閥和凸輪軸調節器_其供電是由87a進行供電的_經過保險絲SB9.

      根據以上情況的分析_我們對相關線路進行了測量.由於由繼電器J271的87a端子進行供電的電器有很多_但其他電器並沒有故障碼_而出現故障的電器基本都是由SB9的保險絲控制的線路出現的故障_故該故障點應該出現在SB9保險絲線路的後面_其共同的連接點是D196.在這段線路中有一個14針的插頭（在左前縱梁上）_通過對T1 4a/6至SB9保險絲處的測量_該線路電壓正常_無短路和斷路的情況_再從刊4a/6測量至各傳感器及發動機控制單元_均未發現異常情況.

    經過認真分析_由於該車是事故車_我們一致認為是由於線束受損而造成的故障_仔細檢查發現該插頭上兩邊線的顏色連接不正確_將插頭兩邊線的顏色進行比對發現插頭插上去時線的連接情況是相反的_再仔細觀察_發現在插頭外殼破損的情況下沒有了定位_這個插頭是正反都可以插上去的.原來這個故障的造成是由於是該處插頭外殼的破損造成的人為設置的故障_我們一直認為這個線插頭是不可能插錯的_也就一直沒有考慮這個問題.反過來接上該插頭後一切恢復正常_故障排除.

維修小結
    通過電路圖分析其工作原理及其控制點_從而分析出現該故障的可能原因_縮小檢查故障的范圍.在檢查的過程中應細心_注重細節.在我們檢查該故障時_在測量T14a的14針插頭時_我們是斷開進行的測量_在斷開插頭的檢查過程中由於我們的疏忽大意造成我們在檢測過程中走了不少的彎路.

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關鍵詞：發動機不能啟動