大眾帕薩特ABS、 ASR及輪胎壓力指示燈報警

    一輛行駛裡程僅僅50km_裝配CEA 1.8L渦輪增壓器缸內直噴發動機_匹配OAM 7擋雙離合變速器的2011年大眾新帕薩特轎車.客戶反映：該車組合儀表上ABS_ASR及輪胎壓力指示燈報警.

    接車後：試車_接通點火開關後組合儀表上出現與客戶描述一致的故障現象.使用車輛診斷儀VAS5051 B進入網關安裝列表檢查故障_發現發動機電子設備、變速器電子設備、制動器電子設備、駐車制動器、動力轉向及數據總線診斷接口存在故障.

    接下來檢查出現故障的控制單元內的故障碼及含義_發動機電子設備發現存在一個故障碼53271_含義為“軟件與防抱死系統不兼容請讀取故障代碼（靜態）”；變速器電子設備存在故障碼06279_含義為“制動器控制單元發出的車輪轉速車速信號不可靠信號（靜態）”；制動器電子設備有兩個故障碼_01325含義為“輪胎壓力監控器控制單元無信號／通信（靜態）”_00290含義為 “左後ABS車輪轉速傳感器G46電路電器故障（靜態）”；駐車制動器存在一個故障碼U111300_含義為“由於接受到故障而造成功能受限”；動力轉向系統存在一個故障碼01316_含義為“ABS控制單元檢查故障代碼存儲器（靜態）”.

    經過查看出現故障的控制單元內故障碼及含義_初步分析造成該故障點是制動器電子系統的左後ABS傳感器_而造成ABS傳感器出現故障的原因可能是傳感器本身或控制單元到傳感器之間的線束存短路或斷路.接通點火開關拔下左後ABS傳感器插頭_測量插頭的1號針腳與2號針腳之間的電壓_電壓為0_拔下右後ABS傳感器插頭測量電壓約為12V電壓_這表明傳感器的線束存在故障.

    經過查看電路圖得知_傳感器插頭T 2ay/1是連接控制單元的T 47/36針腳_傳感器插頭T2ay/2是連接控制單元的T47/37針腳.拔T控制單元的插頭_測量傳感器線束插頭T 2ay/1到控制單元T47/36不存在斷路_測量T 2ay/2到控制單元T 47/37也不存在斷路.測量控制單元插頭的丁47/36與T 47/37之間發生短路.

    按照由簡到繁的檢查過程_先拆下後座檢查線束是否擠住_沒有發現問題_再拆下左側A_ B柱下方的飾板_在固定安全帶的螺絲處發現線束被擠住_如圖1所示.

    將螺絲拆下_檢查損壞的線束並進行修復_清除故障碼後故障燈熄滅_故障排除.

    汽車采用車載網絡技術_裝有網關控制單元_一個傳感器信號被幾個控制單元共享_減少了傳感器的數量_由此也引發一個傳感器信號故障_幾個控制單元齊聲“抱怨”_本案例足以證明.

    如表1所示_J104存儲G46信號故障_勘104本身“抱怨”影響輪胎壓力監測_J217“抱怨”輪速信號不可靠_J500“抱怨”ABS控制單元存有故障碼_J623提示讀取ABS故障碼_以上是靜態所為_J540則在動態時“抱怨”功能受限.本文作者迅速判斷故障起因是G46_因而順籐摸瓜快速找到故障點—G46的兩條信號線被擠壓短路.

相關故障：帕薩特領馭ABS_ ESP功能無自檢現象

關鍵詞：ABS ASR 輪胎壓力