大眾途銳尾氣監控燈亮、預加熱絲燈閃爍

    一輛行駛裡程約5萬km_發動機和變速器型號分別為CATA  3.0TDI和KHK09DK的美規途銳汽車.客戶反映：該車輛行駛中發動機有時尾氣監控燈亮、預加熱絲燈閃爍_緊接著發動機加速受限_跑不起來.車速只能達到118km/h_發動機轉速2000r/min_再提速就沒感覺.並且客戶還說_機油壓力燈有時也報過警_還有燈泡報警燈也亮.

    接車後：首先驗證故障現象.接到此類的故障首先肯定要進行路試_試車中並沒有明顯的故障表現_決定將車開回公司利用專用診斷儀VAS-5052A檢測_有以下相關故障碼：

    大燈距離調節-02236_右側靜態轉彎輔助燈-M52短路_靜態.
    自適應巡航-00003_控制單元損壞_靜態；00272_電磁干擾造成功能禁用電路電氣故障_偶發；01316_制動器控制單元_請讀取故障代碼_偶發.

    發動機電子裝置-EGR再循環閥機械故障_靜態；EGR再循環閥通過量小_偶發.

    從以上故障碼分析並逐步檢查：
    ·轉彎輔助照明燈泡燈絲是否熔斷、供電是否正常
    ·自適應巡航控制單元或發動機負荷故障
    ·EGR廢氣再循環系統是否需保養清洗或者本身是否卡滯、損壞
    1．經檢查_燈泡報警屬於右側的轉彎輔助照明燈泡M52斷路造成.
    2．此車還要做正常保養項目_保養時發動機的殘余機油只剩3L_機油壓力燈怎麼可能不報警呢（這只是一方面）.下一步接著拆檢EGR再循環閥_發現有嚴重的排放積炭顆粒（如圖1所示）_發現閥門卡死_做進一步清洗完之後用診斷儀進入發動機電子系統基本設置測試功能部件_閥門伸縮正常_說明EGR循環閥本身是正常的_只是存在卡滯現象.裝配好之後進行試車_一開始感覺還好_在低速時提速得到明顯改善；再次反復試車也沒感覺哪不對_是否自己的駕駛習慣和客戶的不一樣呢？試著反復長期急加速、減速再提速測試_突然_發動機的預加熱絲燈開始閃爍_緊接著發動機尾氣監控燈亮_加速無力功率受限_故障現象和以前一樣.自適應巡航是由於發動機的負荷不正常造成自適應巡航無法開啟（癱瘓）_返回公司再次利用專用診斷儀VAS-5052A讀取故障碼：

    09315  P2463-柴油機微粒過濾器_灰負荷太高_靜態；
    08194 P2002顆粒濾清器_汽缸列1功能失效_靜態；
    09302  P2456柴油微粒過濾器差壓傳感器不規則信號_靜態.
    由於以上發動機故障碼全是靜態故障_做引導性故障查詢進行檢測計劃_結果是需要做柴油機微粒過濾器的維護再生（該車屬於美規柴油版途銳汽車_原車裝配一套尿素還原尾氣維護再生裝置）.在進行維護再生匹配的前提條件只有一個數值超出極限值而不被認可.有兩個相對重要的前提數據分別是：測得DPF積炭負荷113g和算出的DPF積炭負荷17g_其中一個讀數值超過極限值54g_還有排氣溫度比較低_分別是259.60℃_271.40℃以下_就沒辦法再做尿素還原維護再生匹配程序.多次試車人為地將排氣溫度升高_有偶然的兩次可以再做還原維護再生匹配程序_但每次都做到一半都會檢測出“由於不滿足條件而退出”.來回急加速低速行駛讓其排氣溫度升高_可這幾次的測試讀取積炭負荷值都偏差太多_沒法做維護再生.數據流顯示排氣溫度比較低.積炭負荷還是偏大.

    還有一個疑間點是經過這幾次的試車反而故障越來越惡化了_該車動力也越是不足_車速只能達到90km/h多_並幾＿每次啟動著車儀表都會報故障而且行駛困難.發動機系統報故障碼還是以上的三個故障碼.結合故障碼P2456壓差傳感器、積炭負荷一直過高的原因_懷疑是顆粒濾清器堵塞造成.接著檢查尾氣背壓_接上背壓表_啟動發動機_加速正常（原地加速轉速只能達到2500r/min）_將背壓表郭貼在倒車鏡上_上路試車_只有清除故障碼的時候轉速才能加得上去_一邊連續清除故障碼_一邊觀察背壓壓力表情況_低速正常_只有在清除故障碼時急加速轉速達到3500r/min以上背壓壓力顯示非常高_如圖2所示.

    和客戶溝通需將顆粒濾清器拆掉檢查一下_結果拆下來一看問題都迎刃而解_如圖3所示.

    故障排除：更換柴油機微粒過濾器、顆粒濾清器、渦輪增壓器、轉彎輔助照明燈泡_故障排除.長時問的跟蹤回訪_故障沒有再次出現_徹底解決.

    故障總結：檢查每次維修類似時有時無的故障時要時刻注意故障前期出現的現象和你後來檢查試車是否存在哪一點不同.而柴油機預加熱絲故障燈不同於汽油機故障燈_只要一點亮發動機就限定轉速_造成無法正常行駛_並且微粒過濾器和顆粒濾清器不可以直接人為捅掉_不然和上述故障現象一樣.不可放過每個必要的故障碼.

關鍵詞：尾氣監控