斯柯達昊銳朝氣凸輪軸調節系統故障

    一輛行駛裡程約9萬km的上海大眾斯柯達昊銳1.8TS1轎車.用戶反映：該車發動機故障燈不定期點亮_同時加速無力.

    接車後：首先向客戶詢問該車的使用情況_包括發動機故障燈從何時開始點亮_近期有沒有維修過_以及車輛在行駛和加速時是否有異常等.據客戶反映_該車前不久因發動機無法起動而進行過解體維修_此後發動機故障燈會不定期點亮_經過多次維修也未能排除.

    用VAS5051B進行檢測_從發動機控制單元中讀到故障代碼P0011和P0010_其含義分別為“氣缸列1凸輪軸延遲目標未達到（靜態）”、“氣缸列1進氣凸輪軸調節斷路（偶發）”.考慮到該車曾維修過_可能在拔下用電設備後沒有清除故障代碼_於是打印故障代碼清單_然後清除故障代碼.路試約20 km_發動機故障燈點亮_開回修理廠後再次用VAS5051B進行檢測_此時只從發動機控制單元中讀到故障代碼P0011_分析故障代碼_初步推斷該車凸輪軸調節系統有故障.

    該車搭載EA888系列發動機_其進氣相位可由進氣凸輪軸調節系統根據發動機負荷在一定范圍內進行調節_以達到最佳的發動機輸出功率、轉矩、運行平穩性及排放性等.如圖1所示_發動機控制單元根據需要控制凸輪軸調節電磁閥（N205）的通斷_從而控制油路控制閥變化_最終通過液壓調節輪來調節進氣凸輪軸的相位.

    用VAS5051 B讀取發動機數據流_發現進氣凸輪軸調節值正常；用引導性功能讀取發動機數據流_發現進氣凸輪軸的理論調節值和實際調節值相差很大（圖2）_並且隨著發動機轉速的變化進氣凸輪軸理論調節值會不斷變化_而進氣凸輪軸實際調節值一直在37.5°不變_這充分說明進氣凸輪軸調節系統不工作.本著先易後難的原則首先拔下N205導線連接器_測量N205線圈的電阻_為6.4Ω_正常；用VAS5051 B的DSO功能測量其控制電壓波形_顯示有電壓波形並且波形會隨著發動機轉速的變化而變化_這說明N205的控制信號正常.接著拆下N205_檢查N205及油路控制閥的閥芯是否卡滯_發現油路控制閥的閥芯不能移動（圖3）.拆卸油路控制閥_發現用規定扭矩（35 N·m）無法拆下_最後用超過規定扭矩的扭矩才將其拆下.拆下油路控制閥後發現其閥芯可以自由移動_將其重新裝到發動機上並用規定扭矩旋緊後發現油路控制閥也可以自由移動了.至此_故障原因變得明確：上次維修時_維修人員沒有按照維修手冊的規定扭矩旋緊油路控制閥_而是憑經驗把油路控制閥擰緊_由於扭矩過大_導致油路控制閥閥套輕微變形_使其閥芯不能移動.在此呼吁廣大維修人員在維修時一定要嚴格按照維修手冊的要求進行規范操作.

    故障排除：將N205安裝復位_再次用VAS5051B讀取發動機數據流_發現隨著發動機轉速變化進氣凸輪軸的理論調節值和實際調節值基本保持一致_並且經過長時間路試_發動機故障燈不再點亮_加速性能也恢復正常.

關鍵詞：斯柯達 凸輪軸調節 P0011 P0010