帕薩特B4自動變速器大修後升降檔點出現重疊

    一輛行駛裡程超20萬km的大眾帕薩特B4轎車. 該車AG4自動變速器大修後出現3檔升4檔和4檔降3檔點重疊現象_即該變速器在58km/h從3檔換入4檔_同時在4檔降至3檔也是58km/h的車速.
    故障分析：大眾AG4自動變速器為4前速ECU控制變速器.變速器的各檔速比變換是該變速器ECU通過接收TPS_ VSS等傳感器的輸入信息後_經過邏輯分析、計算_最後指令換檔控制電磁閥實現的；而且它的升降檔曲線已編排到ECU內部_即變速器什麼時間換高檔、什麼時間換低檔不是人為所能改變的_最主要的參考信號是發動機的負荷信號（通過TPS開度變化得到的）和實際的車速信號.當然不同的駕駛風格換高低檔正時曲線也會改變_即汽車在相同車速下_不同的節氣門開度（多踩加速踏板和少踩加速踏板）換檔時間也是不一樣的_或者是在相同的節氣門開度下_由於汽車的行駛阻力（上、下坡）不一樣_也會使換檔時間有所改變.
    當汽車需要加速度的時候_變速器必須執行換高檔_這時變速器ECU會根據車速的加快以及節氣門開度的變化指令換檔電磁閥執行高檔狀態；而通常變速器的降檔是在汽車滑行由於地面阻力而車速下降時實現的_或者是通過施加制動使車速下降實現的_還有就是當汽車行駛阻力特別大_發動機動力不足時（爬坡）變速器會降低一個檔位.因此_任何一款正常的變速器無論是ECU控制換檔_還是全液壓控制換檔_它的升降檔曲線都不會重疊.
    故障解決方案：通過以上分析_不難發現3-4檔和4-3檔的油路轉換_主要是靠ECU通過接收兩個主要信號實現的_即反映發動機負荷的節氣門開度信號和反映實際車速的變速器輸出轉速信號.ECU通過數據分析、計算以及和內部換檔程序的對比_最終指令換檔電磁閥工作_電磁閥通斷工作就會改變3-4檔和4-3檔的油路轉換_這樣就實現了3/4檔的切換.就該變速器故障現象_首先要考慮TPS信號和VSS信號.可以通過讀取數據流的方式來進行故障檢測_看TPS是否在4. 5～0. 4V范圍變化以及VSS的電壓信號變化_當然還可以利用示波器來進行波形分析_這樣就不難查到故障所在.

關鍵詞：帕薩特 自動變速器 AG4