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桑塔納3000轎車01N自動變速器換檔沖擊

桑塔納3000轎車01N自動變速器換檔沖擊

    一輛行駛裡程超25萬km_配用型號為AG4 01N 4速電子控制自動變速器的2004年桑塔納3000轎車.
    故障現象:由於變速器出現故障在其他維修廠進行維修.據那裡的修理人員講該變速器的原始故障現象為2檔升3檔沖擊嚴重;車速在40~60km/h勻速加速行駛時有聳車現象;倒檔接合時間滯後並沖擊嚴重.
    當修理廠技術人員接手該車檢查時發現_由於該車以前曾涉過水_ATF中混入水後很快容易變質_因此決定作變速器解體清洗_同時重點清洗液壓控制閥體.更換各密封元件裝復變速器進行路試_結果新的問題出現_那就是1-2檔、2-3檔以及3-4檔打滑嚴重_也就是每個換檔點都打滑_但倒檔比較正常_沖擊問題以及車速在40~60km/h勻速加速行駛時聳車現象也隨之消失.由於該廠對此類自動變速器無任何維修經驗_故再次解體變速器.在分解變速器中發現3/4檔離合器K3摩擦片燒損_其他部件沒有發現異常.更換K3燒損部件再次重新組裝後試車_其結果更為糟糕_因為這次重新裝配後手動1檔及倒檔均不能行駛_但前進1檔和倒檔的工作油壓是正常的_而且當變速桿置於動力檔時有接合感覺.沒有辦法只好作第三次拆裝_據承修該變速器的技師講_再次分解仔細檢查相關部件並沒有發現問題後又再次重新組裝.經過三次維修後車輛總算可以行駛了_而且變速器在換檔時也沒有打滑現象了_換檔點也很正常_但經過重復路試又出現了換檔品質問題_那就是變速桿由P位入R位接合沖擊力依然過大_而且在前進檔(D位)時_每個換檔點都有沖擊_尤其是1-2檔和3-4檔沖擊嚴重_2-3檔略為輕一些_還有就是節氣門開度優較小一些時_:沖擊感也明顯減小_而且涼熱車無明顯變化.車輛維修到這種結果時_在萬般無奈之下只好求助於筆者.

    接此車後進行車輛路試_得出故障結論基本與其反應故障現象相吻合_唯獨有一點區別就是_當變速桿置於D位起步時有輕微的聳車現象_其他位置(3、2、1)正常_同時在1-2檔和3-4檔沖擊的同時_還伴有摩擦的尖叫聲.根據先易後難的維修操作方法_不能立即對變速器大拆大卸.因此在了解掌握相關數據(利用專用檢測儀對車輛各工況進行隨車診斷)正常的情況下_暫且先不考慮機械安裝的問題.這樣決定先更換一塊沒有故障的液壓控制閥體總成試一下_當把新的閥體裝車後路試_結果略有改變_那就是2-3檔換檔點不再是沖擊而是輕微打滑_連接油壓表發現主油壓有些偏低_將主油壓調整至正常值後_故障現象.又回到原來狀態.在這種情況下_決定從機械方面來查找故障原因.
    故障分析:在其他維修人員從車上拆卸變速器的過程中_就當前故障現象進行邏輯分析.根據AG4 01N變速器換檔執行元件的工作特點_應該從以下幾個方面來分析.
    1) 1-2檔和3-4檔沖擊嚴重_應該重點考慮2/4檔的共用元件B2制動器_因為如果每一個換檔點沖擊力幾乎都一樣的話_應該考慮主油路油壓的問題.
    2)那麼_2-3檔沖擊應該跟2/4檔制動器B2關系不是很大_而應該重點去檢查3/4檔離合器K3.
    3)倒檔沖擊應該考慮倒檔執行元件本身的問題_因為倒檔工作油壓是正常的.
    4)變速桿只有在D位起步聳車_應該考慮手動閥調整位置_因為變速桿在D位、3位以及2位換檔執行元件是一樣的(1/3檔離合器K1+單向離合器F).
    分解變速器逐一查找故障疑點_在分解變速器整個過程中_發現幾處人為裝配上的錯誤:橡膠擋油板位置錯裝;K3離合器連接驅動軸端部軸承及調整墊片位置錯裝;手動閥位置不正確.同時通過目視及工具測量還發現幾處故障部位:一是因以前裝配原因2/4檔制動器B2的支撐導管變形_同時2/4檔制動器B2摩擦片因橡膠擋油板位置錯裝致使摩擦片在工作時得不到充分潤滑而局部燒損;二是低/倒檔制動器B1工作間隙過大;三是3/4檔合器鼓K3變形.

    通過以上故障點的查找與分析_不難知道倒檔接合時間滯後及沖擊的問題在於低/倒檔制動器間隙上;因橡膠擋油板位置錯裝而使2/4檔制動器B2摩擦片在工作時得不到充分潤滑_因此變速器在執行1-2檔和3-4檔時_會產生摩擦尖叫聲;以前因裝配原因使2/4檔制動器B2的支撐導管變形_因此造成B2制動器在工作時接合不平穩_從而產生1-2檔和3-4檔的沖擊現象_另外_2/4檔制動器B2的支撐導管變形的原因是在裝配時導管的缺口沒有對准單向離合器外座圈定位凸鍵_致使第二次組裝後倒檔及手動1檔不能行駛_這是因為當2/4檔制動器支撐導管一旦位置錯裝後會造成2/4檔制動器B2組件無任何間隙_從而使前大太陽輪不能轉動_這樣當變速器執行R時由於連接輸入軸的主動部件為倒檔離合器K2_並且K2離合器帶動的是前大太陽輪_而這時太陽輪又不能轉動_因此形成部件的運動干涉_最終不能實現倒檔功能;同樣_當變速器執行手動1檔時_固定元件是低/倒檔制動器B1_由於前大太陽輪不能轉動_也相當於固定_這樣在一個行星排裡相當於有三個元件(K1、B1、B2)在參與工作_而且有兩個固定元件_因此也會向倒檔一樣形成部件的運動干涉_最終不能實現變速器的手動1檔.
    故障排除:更換所有損壞部件並將各部位間隙調整至規定值_再次對此車進行路試.首先入倒檔沖擊問題以及D位起步聳車問題得以解決_但每個換檔點沖擊問題依然存在_不過沖擊感明顯減小_而且在每一個換檔點的沖擊感覺幾乎都是一樣的_同時新的問題又出現了_那就是當車輛減速降檔時也會有沖擊現象_最重要的是踩制動踏板停車時_明顯感覺車輛的沖勁特別足_有點踩不住制動踏板的感覺.這時並沒有更多的去在意當前發生的新問題_因為像這種故障現象遇到的非常多_在這方面還是有十足的經驗.這種情況大多是由於閥體中TCC鎖止控制滑閥卡滯_造成變矩器鎖止離合器半接合狀態.連接診斷儀進入02-08-007讀取變矩器鎖止離合器滑差轉速_當汽車在D位執行1檔剛剛起步後變矩器鎖止離合器滑差轉速馬上由幾百r/min變至0r/min_也就是說_汽車起步後馬上就實現了發動機與變速器之間的剛性連接_因此判斷還是正確的.因為當汽車在D位執行1檔行駛後_ECU並未對鎖止電磁閥N91發出指令信號_而實際變矩器鎖止離合器已經進入完全接合狀態_這充分說明此現象是閥體中TCC鎖止控制滑閥卡滯所造成的.分解液壓控制閥體發現TCC鎖止控制滑閥確實卡住了.拆下此閥發現其閥套內磨損嚴重_更換TCC鎖止控制滑閥故障徹底得以排除.
    延伸閱讀:大眾桑塔納3000換擋沖擊

關鍵詞:桑塔納3000 01N 自動變速器 換檔沖擊