檢修大眾寶來車門升降器無法工作故障

一輛 2009 年款大眾新寶來轎車_車主反映_該車四門升降器均不能升降.

接車後維修人員試驗_無論操作駕駛員側車門開關_還是單獨操作各車門開關_4 個車門升降器都不能升降.用專用診斷儀 VAS5052A 檢查_在中央電氣控制單元中存儲有故障碼：03020_本地數據線 2 電路電氣故障（如圖 1 所示）.讀中央電氣控制單元 J519 中的升降器開關數據流_發現在操作升降器開關時_不能識別出升降器開關的開或關操作信號（如圖 2所示）.

對於此故障的維修首先要清楚該車型的電氣系統結構和升降器的控制原理.新寶來車型取消了各車門控制單元的地址碼_采用車身控制模塊BCM 集成控制 ( 集成了J519、J533、J39功能 )         _各種單一繼電器以及執行器高度集成_大大減少了故障發生率_增加了車輛的舒適度.舒適型系統采用LIN 總線控制_單根導線_1 個主控制器可控制最多16 個從控制器.具有高度的可擴展性_提高了整車舒適度_同時大大減輕線束的重量.

當操作升降器開關時_升降器開關信號會傳遞到車門控制單元_車門控制單元再將此信號通過 LIN 數據總線傳遞到中央電氣控制單元 J519 中_中央電氣控制單元 J519 通過與本身存儲的設定值進行對比並作出判斷_是否執行升、降信號_並通過 LIN 總線傳遞到車門控制單元用以控制升降器的工作 ( 如圖 所示 ).

筆者根據以上的故障碼、數據流檢測和該車型的升降原理分析_可將故障范圍鎖定在：LIN 總線、車身控制模塊 BCM及車門控制單元中.於是_根據電路圖 ( 如圖 4所示 ) 檢測對 LIN 總線進行檢查 _ 由於沒有示波器不能通過波形進一步判斷故障點_只能用萬用表檢查 LIN 總線是否有短路或斷路現象.首先關閉點火開關_斷開蓄電池的負極 _ 將中央電氣控制單元 J519 的插頭 T73a 拔下_測量 T73a/17 與搭鐵之間的電阻_電阻值為 12.6Ω( 正常值為無窮大_即與搭鐵之間斷路 ).接著分別斷開T10g、    T10h、T11、T11a 插 頭 _ 測 量T73a/17 與搭鐵之間的電阻 _ 當斷開T11 插頭時_電阻值變為無窮大_重新連接 T11 插頭 _ 阻值又變為 12.6Ω.此時可將故障點進一步鎖定在左後車門控制單元 J388 及其線路故障.拆下左後車門控制單元J388的T6i插頭_測量 T6i/5 與 T11/7 之間的電阻值為無窮大_測量 T6i/5 與搭鐵之間的電阻值為無窮大_測量 T11/7 與搭鐵之間的電阻值為 10.3Ω_說明故障點在左後門的線路中.經檢查_左後門線束壓在了車門鉸鏈下_LIN 總線已經折斷並有一側搭鐵.

故障排除：松開車門鉸鏈的固定螺絲_抽出壓斷的線束（如圖 5 所示）_維修左後門線束後試驗_故障排除.

故障總結：此故障是由於維修技工在更換門鉸鏈時_將車門線束壓在了門鉸鏈下_經過 一 段 時間的使用（開閉車門）_致使 LIN 總線斷路後搭鐵_造成數據無法傳遞_使 4 個車門的升降器不能工作.在維修此故障的過程中發現_當一個車門控制單元的 LIN 總線斷路而沒有搭鐵的情況下是不會影響到其他車門升降器工作的.

關鍵詞：大眾寶來 車門升降器