檢修大眾邁騰行駛時發動機抖動

邁騰發動機抖動_加速無力是什麼原因？.

一輛行駛裡程約12000km_搭載了BYJ發動機的大眾邁騰轎車.車主反映_最近該車出現發動機抖動、加速無力、排氣管尾氣嗆人的現象.

根據故障現象分析_應該是某汽缸工作不良或不工作.啟動發動機_連接KT600汽車檢測儀_讀取故障碼P0302_含義為汽缸2失火.然後清除故障碼_故障現象沒有改變_踩一下加速踏板_故障碼P0302再次出現.由此可以判斷原因原因應該是汽缸2失火或不工作造成的.接著做斷缸試驗_很明顯汽缸2沒有工作_1、3、4汽缸工作正常.然後拆下火花塞檢查_發現四只火花塞電極都發黑_汽缸2的最黑_更換四只新的火花塞_再互換汽缸1與汽缸2的點火線圈_做斷缸試驗_汽缸2還是不工作.

使用缸壓表測量各汽缸壓力_都是10bar(1bar=100kPa)以上_缸壓都正常.用燃油壓力表檢測電動燃油泵給高壓泵的供應壓力_測得低壓側壓力為6.2bar_正常數值是6～8bar﹔熄火10min保壓值在4bar_正常值不能低於3.7bar_燃油低壓壓力值正常.用KT600讀取高壓燃油壓力是50bar_正常壓力值是50～110bar(取決於發動機負荷和轉速)_燃油高壓壓力值也正常.

利用博世FSA740發動機綜合分析儀_檢測次級點火波形_發動機怠速時得到3個波形.從次級點火波形(見圖1)可以看出_汽缸2次級峰值電壓為12kV_汽缸1、4次級峰值電壓約為7kV_汽缸3次級峰值電壓在8kV.能夠保證發動機汽缸作功行程點火的次級電壓為5～15kV_各汽缸的點火電壓都在正常范圍內_可以確定點火系統正常_四個點火線圈也沒有問題.

從次級點火燃燒電壓波形(見圖2)_可以看到各缸的燃燒電壓值_正常的燃燒電壓讀數應為0.5～5.0kV.若燃燒電壓低_故障原因可能是：①高壓線或火花塞短路；②火花塞電極間隙小；③混合汽過稀.從圖2可以看出_汽缸1和3的燃燒電壓偏低_汽缸4的燃燒電壓值有時低於0.5kV_汽缸2的燃燒電壓一直低於0.4kV_各缸的燃燒電壓普遍偏低_前面已經檢測點火系統正常_說明混合汽偏稀.

接著分析點火次級燃燒波形(見圖3)_可以看出各缸次級波形的燃燒線.如果燃燒線中段或後段有過多的雜波_一般表明該汽缸點火不良_或由於點火過早、噴油器堵塞、火花塞污濁.汽缸1和3的燃燒線後段有雜波_但是1和3缸工作_可能是噴油器稍微有些堵塞或火花塞污濁.正常的燃燒時間讀數應為0.75～2.4ms.影響燃燒時間的因素有：點火線圈和高壓線、火花塞電極間隙、混合汽濃度、點火時間和汽缸壓力.造成燃燒時間短的原因一般有：①高壓電阻過大或開路；②火花塞電極間隙過大；③混合汽過稀.從圖3中可以看出_汽缸3的燃燒時間在1.3ms左右_汽缸1、4、2的燃燒時間都低於1ms_說明混合汽偏稀.

連 接 K T 6 0 0 汽 車 檢 測 儀 _ 啟 動 發動機_怠速讀取燃油短期修正值一直是18.05%(標准值是-10%～+10%)_說明發動機ECU一直在加大噴油脈沖寬度來增加噴油量_使發動機盡量保持平穩運轉.結合前面點火波形分析_說明故障原因應該就是混合汽偏稀.於是向發動機進氣管噴入化油器清洗劑_發動機運轉平穩了_故障原因應該就是噴油器了.拆下噴油器_由圖4看到汽缸2的噴油器噴孔被積炭堵住_其它缸噴油器噴孔也有積炭.

更換汽缸2噴油器_清洗其它缸噴油器後裝復_發動機運轉正常_故障消除.

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關鍵詞：發動機抖動