檢修大眾捷達熱車起動困難故障

一輛行駛裡程約65000km的大眾捷達轎車.該車配有 ATK 發動機.車主反映_該車發動機冷機時該車能順利起動；熱機熄火後_有時能順利起動_有時起動困難.出現這種故障已經一月有余_並且到多家維修廠進行過修理_但故障一直未能排除.

接車後試車並沒有發現車輛有異常狀況.由於車主反映該故障為偶發性故障_並且沒有說明一般在何種情況下出現這類故障_因此_也無法進行模擬實驗.於是維修人員僅進行了一般性的常規檢查.

首先用元征 431 汽車電控系統檢測儀（電眼睛）調取故障代碼.檢測儀顯示故障碼為 00523_其含義是進氣溫度傳感器故障.從進氣道上拆下進氣溫度傳感器_用萬用表電阻檔測量其電阻值_在環境溫度為 20℃時_其電阻值為 6.3kΩ；發現其阻值大於標准值_然後對其加熱繼續測量電阻值_發現隨著溫度的升高電阻值降低.但是電阻值始終高於標准值.由於該傳感器為負溫度系數熱敏電阻_一般情況下這種傳感器不應該出現故障_到底是什麼原因出現這種情況呢？難道是電阻老化了麼？正在維修人員疑惑時_突然發現傳感器插接接頭上有大量的綠銹.清除綠銹後再測量_發現電阻值基本符合要求.測試證明該傳感器未損壞.將它裝到進氣道上_並用檢測儀消去故障代碼_然後接通起動機_發動機順利起動.再調取故障代碼_檢測儀顯示無故障代碼.

接下來_維修人員利用示波器對點火波形進行檢測_並未發現異常.最後_維修人員在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力.發動機運轉時_燃油壓力為 420kPa；發動機熄火後_燃油壓力為 380kPa.檢查結果表明_燃油供給系統也無故障.由於沒有發現故障現象_於是將車交給車主.

幾天後_駕駛員又將車開來維修_駕駛員反映故障越來越嚴重.發動機冷機時_能順利起動；熱機熄火後_立即起動能順利著火；發動機熱機熄火_再停放 10～20min 以後_則起動困難.

試車員試車_果然如駕駛員所述_熱車熄火停放 10min 後起動困難.並且排氣管有輕微放炮現象.根據故障現象_維修人員初步認為燃油供給系統可能有問題_於是再次在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力.檢查結果是：發動機運轉時_燃油壓力為 400kPa；發動機熄火後_燃油壓力為 360kPa_而且在 20min 內其壓力值下降較大.檢查結果表明_燃油供給系統保壓元件有故障.維修人員初步懷疑燃油泵故障_在征求駕駛員同意前提下_更換了 1 只新的燃油泵.更換後試車_發現故障依舊.

維修人員再次對燃油系統測量_結果仍然是：發動機運轉時_燃油壓力為 420kPa；發動機熄火後_燃油壓力為 380kPa_而且在 20min 內其壓力值下降較大.維修人員對此百思不得其解_他們認為假如新的汽油泵仍然密封不嚴_這種情況下發動機的確是起動困難_但是著火後不應該有輕微的放炮聲.於是維修人員向我們技術人員求教.經過大家討論分析認為_該發動機熱機時不易起動的主要原因應該是混合氣過濃.為了證實這一判斷_在發動機熱機停放 20min後_起動 5s 後把火花塞拆下來觀察_果然發現其電極濕潤、呈黑色.換裝新火花塞後_發動機能順利起動.但是發動機熱機熄火_再停放 5min 後_又起動困難.這說明故障原因不是汽油泵密封不嚴造成的油壓下降_懷疑是由於噴油器關閉不嚴_有滴漏現象_從而進入進氣管造成混合氣過濃.於是維修人員將噴油器從發動機上拆下來進行檢查.但是檢查結果使大家十分意外_噴油器並沒有漏滴現象.

到底是什麼原因造成的系統壓力下降的呢？於是大家繼續分析討論_最後大家認為_系統燃油壓力下降一定是有地方漏油造成的_並且系統漏的燃油一定進入了進氣管路.整個燃油管路除了噴油器與進氣管路連接外_只有燃油壓力調節器與進氣管路有連接了.難道是燃油從燃油壓力調節器處進入了進氣管路？於是維修人員脫開燃油壓力調節器的真空管檢查_發現真空管中流出一股汽油來.原來是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫_汽油從此裂縫中滲出_然後通過真空管進入進氣道_使進氣道中形成過濃的混合氣_影響了發動機熱機時的起動性能_但經連續多次用起動機帶動曲軸轉動_將過濃的混合氣排淨後_發動機就能起動.

換裝 1 只新的燃油壓力調節器後_無論發動機是冷機、熱機_還是熱機停放一段時間後_都能順利起動_故障徹底地排除了.

關鍵詞：熱車起動困難