邁騰行駛時出現嚴重的闖車現象

    一輛行駛裡程約182000km_ 搭載了 1.8TSI發動機_TF-60SN（大眾命名09G）型6前速自動變速器的07款大眾邁騰轎車.

    車主反映：該車在正常行駛過程中大油門加速超車時變速器出現嚴重的闖車現象.進廠後經維修人員試車確定是變速器在強迫降擋時沖擊_偶發性的_表現尤為明顯的是5-4擋、6-4擋_還有就是6-3擋也有沖擊感.正常行車升降擋時均表現非常平順.

    故障診斷：由於是偶發性故障_同時又跟強迫降擋有關_所以在初次維修時所做的上作也相對簡單些.該維修廠進行了節氣門體的清潔和匹配以及對變速器ATF潤滑油的更換.大家都知道_09G閥體容易出現問題且大部分都跟換擋質量有關_所以在接下來的維修中直接更換一塊全新閥體_如圖1所示.因為舊的閥體大部分都是有毛病的且結合故障現象閥體值得懷疑.剛開始時升降擋都有沖擊_後來隨著試車時間〔自適應過程）的變化_沖擊現象消失_並巳在試車中也做出強迫降擋駕駛_但感覺都很好_並沒有出現明顯的沖擊_這樣大家以為故障點真正找到了_就是閥體的故障．於是就把車交給用戶_可用戶僅用了一兩天後再次反饋原來的問題又出現了.

    再次返廠後通過路試確實驗證是原來的強迫降擋沖擊感覺_且5-4擋和6-4擋尤為明顯.難進是變速器內部機械部件出現了問題_在沒有辦法的情況下該維修廠的師傅們又把變速器給解體了_當然解體後的結果對不專業的師傅來講是徒勞的_他們根本沒有發現任何問題_沒辦法換個小修包（密封件之類的）再次組裝起來.在這種情況下_維修師傅們依然還不心甘_在他們看來變速器本身硬件肯定是沒有問題的_應該是外圍控制的問題.於是他們首先想到的是加速踏板和節氣門_但通過其他車輛對兩個部件的替換_故障現象依然存在_由於找到的其他車輛變速器型號不同_所以後來懷疑到控制單元後卻不能替換了.這樣該換的都換了_只差控制單元沒有換了_有些時候大家真是不撞南牆不回頭_明明知道更換控制單元還有一定風險的情況下又更換了一塊全新的控制單元（如圖2所示）.其結果可想而知_故障現象依然是存在的.經過反反復復的折騰後最終我們介入該車輛故障的維修.

    接車後首先路試．確信故障現象屬實後_連接診斷儀和油壓表至K1油壓孔和K3油壓孔上_原因是6-4擋和S-4擋沖擊均是1/4擋 K1離合器的再次接合過程_而6-3擋則是3/5/R擋K3離合器降擋時的接合過程_通過電控動態數據和油壓數據並沒有發現任何疑點（是通過對比試驗觀測的_畢竟有正常狀態）.全新閥體、全新控制單元的更換及變速器的解體等_這麼多的工作都沒有發現問題.簡單的來分析閥體、控制單元、節氣門、加速踏板這些都是我們能夠看到的_至於變速器內部的實際情況到底如何呢？我們也只能從這一塊入手了.從理論分析來看．造成強迫降擋沖擊的可能原因無外乎接合元件的油壓過高導致或接合元件本身在設計中的緩沖功能失效等_因為我們再也分析不出其他可能性了.所以大家決定還是分解變速器做全面細致的檢查.

    當然_分解變速器後我們應重點對影響強迫降擋沖擊的部分進行詳細全面的檢查（閥體電磁閥部分可忽略）_並重點結合實際故障現象對6-4擋和5-4擋的參與元件進行細致的檢查.通過分析故障現象所體現的擋位4擋為重點分析對象_而4擋的K1離合器又是重點中的重點（4擋參與元件有K1離合器和K2離合器）_因為6-4檔和5-4擋切換時均是K1離合器的重新啟動過程_當然K1還在原地掛前進擋時被重新啟動_但掛擋感覺很舒服是因為車輛處於靜止狀態_系統主油壓調節規定值後再經電磁閥的再次調解同時發動機正處於怠速狀態_因此在這種情況下一般不會出現粗暴的感覺_而強迫降擋期間恰恰又是發動機處於一個增扭矩狀態_如果在系統壓力正常情況下而K1離合器本身的緩沖功能失效的話就一定會帶來強迫降擋沖擊的感覺.這樣我們在針對性極強的情況下進行了K1等離合器的具體檢查.在檢查中發現各帶有唇形橡膠的活塞都顯得很硬（如圖3所示）_而正常唇形橡膠活塞是相當柔軟的_特別是K1離合器的副活塞（平衡活塞）橡膠唇面手感極其硬.

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