大眾捷達事故維修後制動踏板發沉
大眾捷達事故維修後制動踏板發沉
一輛行駛裡程約10000km的10款大眾捷達轎車.該車因前部車身事故救援至維修站進行維修_維修後試車_踩制動踏板發沉_感覺制動踏板行程很小.
接車後：舉升車輛試車_發現只有左後輪有制動.拔下與真空助力器連接的真空管_檢查發動機怠速工況時真空管接口處有無真空_結果有真空；真空助力器如有漏氣_應有氣體洩漏發出的異響_而此車制動時無任何異響．說明真空助力器有故障的可能性不大.再仔細感覺故障的特征_在發動機不起動時踩制動踏板_感覺也很沉_基本無制動踏板行程_由此更進一步排除了真空系統有故障的可能性_初步分析為制動油路受阻所致.
踩下制動踏板_擰松ABS液壓單元上連接制動主缸的帶M12x1螺紋的管螺栓（圖1中4號接口）_有制動液11味味”噴出_但此時仍無法使制動踏板下沉_據此可以推斷出制動主缸有足夠壓力的制動液輸出．制動主缸沒有阻油現象.然後_松開ABS液壓單元至制動輪缸（鉗）的其中一個螺栓_在制動狀態下_無制動油液流出_說明ABS液壓泵內存在油堵現象.
對ABS電液控制單元進行“03-自診斷”功能測試_檢查發現左、右前輪及右後輪在測試過程中仍一直處於非制動狀態．實測發現ABS液壓泵電動機的激活工作噪音非常弱_這說明ABS自診斷測試時ABS功能不符合要求.再執行ABS電液控制單元中“10-自適應放氣”功能_依然不能使除左後輪外的其他3個車輪形成有效的制動.綜上檢測結果分析．懷疑是ABS液壓單元內閥體的供油閥關閉造成了阻油現象_但左後輪有制動的現象又很難對ABS內存在機械故障給出合理的解釋_於是決定在更換ABS液壓單元之前_再對制動主缸輸出的制動壓力進行復測.
完全脫開制動主缸／推桿活塞液壓回路至ABS液壓單元的螺栓(圖1中4號接口)_將制動回路中的制動液引入專用制動液容器_准備接入壓力表單獨測量制動主缸的制動液壓力.此時_在駕駛室內配合操作的維修人員感覺制動踏板可以下沉了_同時發現ABS液壓單元上相應得4號接口內有制動液噴出_4號接口應為ABS制動液的輸入接口_不應向外噴出制動液_這說明ABS液壓單元內的制動液路線傳遞不對．分析認為故障原因應是事故維修中將ABS的管路接錯或ABS液壓單元內部有機械故障.
本著從簡到繁的維修原則_先對ABS管路進行檢查.經對ARS油管的相對位置進行核對發現．制動主別推桿活塞至ABS液壓單元的液壓回路管路接錯_制動主缸雌桿活塞回路至ABS液壓單元的另一條管路_即帶M10 x 1螺紋的管螺栓本應接在1號接口.卻錯誤地接到3號接口處_而3號接口處是連接通往右前制動輪缸（鉗）的輸出連接管路接口.
將1號接口和3號接口的油管調換.做ABS自診斷功能檢測.全部車輪根據自診斷的測試步驟響應正常；再進行制動系統放空氣後．試車故障排除.後經了解_此車因制動油管撞擊輕微變形_在其他修理廠進行了拆裝.維修人員在本次事故修復後發現ABS工作異常.但是由於不了解前因後果_一直將該故障作為一個新發故障去考慮_由此而引發了貌似奇怪的故障_這裡看出維修規范的重要性.
2010款捷達轎車制動系統采用MARK 70版本的ABS電控系統_油道設計為對角線布置_右前制動輪缸（鉗）和左後制動輪缸（鉗）共用一條油道_也就是說5號接口（左後制動鉗油道入口）_3號接口（右前制動鉗油道入口）和4號接口（連接制動主缸的帶M12x1螺紋的管螺栓口）在正常狀態下應該是相通的_在踩下制動踏板時_制動主缸第1工作腔的制動油液從右前制動鉗入口進入_由於5號接口（左後制動鉗油路入口）和4號接口相通_因此左後制動鉗活塞能接收到壓力而形成一定的制動（在“10-自診斷’時也因有制動壓力而使ABS液壓泵運轉）.然而因為在制動踏板下沉的同時_制動液也被反灌入制動主缸的第2工作室_作用在工作室活塞的後方_形成反作用力_使制動真空裝置的推桿停止繼續向前移動_因此形成基本無制動行程的故障現象.如此分析_制動主缸的第2工作室不能產生有效壓力_2號接口（左前制動鉗油道入口）和6號接口（右後制動鉗入口）也就產生不了制動液壓.3號接口（右前制動鉗油道入口舊錯誤地接到制動主缸的供油入口（1號接口）_自然也無油壓.綜上分析制動時所施加的制動液壓力只有施加到了左後制動鉗_在制動時對左後輪形成一定的有效制動.
