大眾CC行駛中機油報警燈和EPC燈異常點亮

    一輛行駛裡程約4.5萬km的大眾CC轎車.據車主反映_該車在行駛過程中機油報警燈和EPC燈突然點亮_同時多功能儀表提示“發動機故障維修站”.

    接車後對車輛進行常規檢查_首先檢查機油的情況_發現油位在規定范圍內.起動發動機_打開機油加注口蓋_發動機內部有機油濺出_說明潤滑系統內的機油應該循環正常.連接VAS5052檢查_發現僅有發動機電控系統存在故障_其他系統均正常（圖1）.讀取故障代碼_得到1個靜態的故障代碼“05707"（圖2）_含義為機油壓力開關故障.

    反復試車發現_不論是緩慢踩下加速踏板還是急踩加速踏板_只要發動機轉速升高到700 r/min以上_儀表上機油報警燈閃爍、EPC燈異常點亮_同時多功能儀表提示“發動機故障維修站”（圖3）.懷疑是發動機機油壓力不足或機油壓力開關故障.於是決定依照維修手冊對機油壓力進行檢查.斷開點火開關_拆下機油壓力低壓開關F378（棕色）_旋入機油壓力檢測儀VAG1342將F378裝在機油壓力檢測儀VAG1342上_再將二極管試燈的正極與蓄電池正極相連_另一端搭在F378的端子上_檢查開關的功能_此時試燈不亮.起動發動機_使發動機怠速運轉_試燈點亮_F378的過壓壓力為0.55 bar-0.85 bar(1 bar=100 kPa)_此時機油壓力表顯示機油壓力為1.8 bar_正常（發動機怠速時的標准機油壓力為1.2 bar-2.1 bar)；將發動機慢慢加速到2 000 r/min_機油壓力變為2.0 bar_正常（2 000 r/min時標准機油壓力應為1.6 bar-2.1 bar)；當加速到700 drain時_機油壓力為3.5 bar_也正常(700 r/min時的標准機油壓力應為3.0 bar-4.0 bar).根據上述檢測結果可知_機油壓力均在標准范圍內_且F378也正常.只得將F378裝復.

    依照上述檢測方法_繼續檢查機油壓力開關F22（藍色）.在發動機怠速運轉時_機油壓力為1.8 bar_正常；加速到2 000 r/min時_機油壓力為2.0 bar_正常（當轉速沒有達到700 r/min時機油壓力恆定在2.0 bar)；當加速到700 r/min時_機油壓力為3.5 bar_此時F22閉合_試燈點亮（F22的過壓壓力為2.15 bar-2.95 bar)_說明F22工作正常.查閱相關電路圖（圖4和圖5）_檢查F378與儀表控制單元（J285)的端子T32c/27間的線路_正常；檢查F22與發動機控制單元（J623）的端子T94/8間的線路_也正常.

    機油壓力正常_2個機油壓力開關正常_相關線路也正常_至此故障診斷陷入僵局.仔細回想並梳理故障診斷的各個步驟_發現在檢查F22時_斷開F22的導線連接器後_無論發動機轉速如何變化_機油報警燈均不再報警_VAS5052也沒再檢測到故障代碼.這是什麼原因呢？

查閱相關資料得知_在不同階段內該車型所使用的發動機略有不同（圖6）.第一階段的發動機只有一個機油壓力開關F1_F1將機油壓力信號傳遞給J285_再由J285通過CAN線傳遞給J623;而第二階段的發動機_采用可調式機油泵控制_對機油壓力監控精度要求較高_因此采用了雙機油壓力開關_由F378向J285提供信號_而由F22給J623提供信號.因此懷疑是發動機硬件和軟件不匹配導致故障發生的.用VAS5052對發動機控制單元和儀表控制單元的編碼和匹配通道進行逐一檢查.當檢查到儀表控制單元的匹配通道時發現機油壓力為“靜態機油壓力”（圖7）_正常情況下_此處應為“動態機油壓力”.

將“靜態機油壓力”改為“動態機油壓力”（圖8）並保存後試車_故障未再出現.

筆者猜測“靜態機油壓力”這一選項是為無可調式機油泵的發動機准備的_只需一個機油壓力開關給J285提供機油壓力信號_J285會將此信號傳遞給J623.而當發動機轉速達到700 r/min時_F22閉合_這就出現了2個機油壓力信號_使發動機判斷為機油壓力開關不正常_從而產生上述故障現象.

相關故障：一汽大眾CC汽車EPC燈和排放故障燈亮

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