邁騰啟動機要運轉很長時間才能著車

    一輛行駛裡程約15萬km_配備了1.8L TSI發動機的2008款大眾邁騰轎車.車主反映：該車在啟動時啟動機要運轉很長時間才能著車_比正常時間多幾倍.

    在與車主交談中得知_該車故障發生的時間不長_幾天前曾因發動機抖動而更換了兩個點火線圈和全部火花塞_在其他店也檢修過_診斷為發動機內部積炭嚴重_需拆卸發動機進行清理.

    試車時第一下沒有打著車_第二次讓啟動機工作時間稍長才著車_發現啟動機的工作時間要比正常車輛長好幾秒_啟動後發動機有輕微抖動_加速性能尚可.經過幾次試車_感覺該故障和大眾5V發動機上的凸輪軸鏈條正時錯誤有很大的相似之處.於是提出對車輛進行初檢_以確認故障部位.

    連接VAS 5054A專用檢測儀_讀取發動機電控系統_顯示故障狀態_故障碼很多_大部分是缺火故障_為偶發性故障_有一個“P0016_曲軸位置與凸輪軸位置相關性_氣缸列1傳感器A7_的故障碼顯示為靜態_是當前存在的.試刪除故障碼_多次啟動後讀取仍為P0016靜態.查看數據流91組_第三區第四區數據（第三區代表進氣凸輪軸的目標正時角度_第四區代表進氣凸輪軸的實際正時角度）_顯示數據一樣_證明可變正時部分無故障.

    查看維修資料對故障碼P0016的說明_在帶有可變氣門正時的發動機系統中_ECU控制進氣和排氣氣門以便產生合適的打開和關閉正時.ECU通過執行下列操作來控制進氣和排氣門：①控制凸輪軸和凸輪軸正時機油控制閥_並使凸輪軸正時齒輪運行；②改變凸輪軸和曲軸之間的相對位置.故障碼的檢測條件是曲軸和凸輪軸位置傳感器信號有偏差_故障部位為機械系統（正時鏈條跳齒或鏈條變形）和ECU.

    試斷開凸輪軸和曲軸位置傳感器可產生相應的故障碼_證明ECU對傳感器的檢測和執行器控制沒有問題.遂重點檢查該故障碼相關性的部件_相關聯的部件就是正時部分.

    拆下正時鏈上部蓋板_轉動曲軸找到鏈條上的正時記號_凸輪軸記號中間鏈節為9個_接著轉動曲軸到上止點_兩凸輪軸記號點間的鏈節為10個_確定正時鏈條出故障.拆下下部蓋板_發現正時漲緊器活塞已經到了最大行程_但鏈條還未壓緊.拆下漲緊器和正時鏈條_分解漲緊器_發現內部齒輪已經損壞（圖1）_對比新舊鏈條_舊鏈條已經變形.更換損壞的零件_重新按正確的正時安裝_清除故障碼後試車_該車啟動迅速_發動機工作平穩.再次檢查電控系統無故障記錄_確認無故障後建議車主更換機油清洗油底殼.

維修小結

    該故障是由於正時鏈條磨損變形_引起漲緊器在其有效行程內不能給導軌一個足夠的漲緊力_鏈條工作中可能晃動_引起漲緊器損壞和正時錯誤導致的.該車發動機內部並沒有多少積積炭_初步懷疑機油品質差引起鏈條過度磨損.

    ECU比較曲軸和凸輪軸信號超過一定范圍就會記錄故障碼_同時采用“回家模式”_有該故障碼後發動機啟動性能變差_不刪除故障碼發動機在一定的循環內始終故障依舊.這種故障導致的現象在多氣門發動機上表現明顯.

    首先回憶凸輪軸安裝位置的變化：①約在40年前_凸輪軸安裝在汽缸體上_稱作OHV(頂置氣門）_曲軸與凸輪軸兩個正時輪之間采用齒輪或鏈條傳動；②約在30年前_發動機為使進、排氣充分_凸輪軸安裝到汽缸蓋上_稱作OHC(單頂置凸輪軸）_曲軸與凸輪軸之間距離長了_因齒形橡膠皮帶噪音低、不需潤滑被廣泛采用；③約在20年前_發動機采用多氣門技術_DOHC(雙頂置凸輪軸）應運而生_因正時皮帶一旦斷裂會帶來活塞沖撞氣門的重大事故_所以規定皮帶按行駛裡程必須更換；④約在10年前_因鏈條強度與剛度大_不易斷裂和拉長_可長久使用無需更換_並采用液壓自動漲緊技術_正時鏈條重新回到發動機.

   本案例由於漲緊器故障_導致鏈條的漲緊力變化不定_作者檢查判斷是正確的_我詢問了其他一汽-大眾4S店_也有此類故障發生.筆者僅對該故障車在上一家汽修廠的維修過程提3點看法：①規定啟動機每次使用時間不得超過5s_車主用5s的幾倍時間啟動電動機_維修人員有必要勸阻這種錯誤操作；②維修人員是否根據故障碼和數據流分析結果而更換備件；③更換2個點火線圈和全部火花塞的理由是否充分.

可以說修車首先是腦力活_其次才是體力活_只說不干是假把式_有力氣不動腦也不是好把式_腦力、體力二者缺一不可.

相關故障：大眾邁騰車無法啟動故障

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