捷達加速不良且熱車停駛後啟動困難

    一輛兩閥大眾捷達轎車_發動機控制單元型號為1GD906033  1. 6L SIMOS3  W00HSSC03.控制單元編碼為00001_維修站代碼為000000.

    該車熱車停車後_半小時到一小時後起動困難_需要起動多次才能著車_而放置一天後_則可順利起動_另外發動機加速時動力不足.

    接車後：讀取故障碼_顯示為“16514_故障類型_非偶發_第一列氧傳感器電路故障”.進入查看數據流功能_看第一組數據流_混合氣調節的百分比不變化_看31組數據流_發現氧傳感器電壓也停留在0. 2V狀態下不變化.

    怠速狀態下_用示波器測量氧傳感器波形_發現為低電壓_約0. 2V不變化_踩加速踏板時_發現可以達到0. 8 V_如果拔下調壓閥上的真空管（讓汽油壓力調高0. 5 kgf/cm 2）_氧傳感器輸出0. 8 V電壓_此時_再次從解碼器31組數據流中觀察氧傳感器的輸出電壓_發現仍為0. 2V不變化_也就是說_從解碼器中看到的電壓與示波器測量到的信號電壓不相符_因為氧傳感器可以輸出隨實際稀濃情況變化的信號電壓_所以確認氧傳感器沒有損壞_又因實際傳感器的輸出電壓與發動機控制單元數據流中的電壓不相符_所以分析認為可能是氧傳感器的信號線跟控制單元之間的連線斷了_混合氣稀濃信號無法傳遞到發動機控制單元內_致使發動機電控系統無法形成閉環調節.

    查電路圖得知_發動機控制單元的第14腳和31腳分別是氧傳感器信號輸入的正極和負極_於是_拆下發動機控制單元插頭_用萬用表分別測量氧傳感器的線束插頭的1_ 2腳與控制單元插頭14腳、31腳之間的電阻_發現控制單元的第14腳與氧傳感器1腳（信號正極）電阻為0_正常；而31腳與氧傳感器信號2腳（信號負極）之間電阻為無窮大_確認故障確實是線路斷路引起的.

    沿線查找_當檢查到氧傳感器線束到車身車架之間固定的拐彎處_發現稍用力拉扯線束_氧傳感器信號負極線（細黃線）外皮被拉長_原來此導線的外皮雖然連著_但內部已經斷開_重新接好斷開的導線.起動著車試驗_發現用示波器觀察到了正常的閉環控制的波形_如圖1-25所示.怠速狀態下_10s可以看到3個波形的周期_到2000r/min時_5s內可以看到3個周期的波形.測量表明氧傳感器工作正常_發動機控制單元可以對發動機進行有效控制_整個電噴系統也進入到了正常的閉環工作狀態.

    根據以往的經驗得知_氧傳感器線路出現故障後_不會影響發動機的熱機起動_對於加速無力來說_可能是因為上述線路引起的_熱車起動困難是什麼原因_還需尋找.

    接上汽油壓力表_測量熄火狀態下汽油壓力的保持能力_結果發現汽油壓力輕微下降_懷疑是噴油器洩漏_於是拆下噴油器來直觀檢查_發現確實有3個噴油器輕微漏油.

    更換三個新的噴油器後_試車_發動機加速正常.熄火後停半小時再次起動_也可順利起動.再次用解碼器檢測_顯示“系統正常”.

經過一段時間的使用_上述兩故障現象沒有再次發生_故障排除.

   總結

    ①發動機與車身之間是一個柔性連接_發動機著車後_相對於車身來說_總是處於抖動狀態_長期抖動_形成導線內部“疲勞”斷開.著車狀態下發動機的抖動是無法避免的_長時間反復多次的彎折_最終都會導致導線斷開_所以該故障應該是一個典型的通病_氧傳感器的信號線折斷處應該是一個有規律性的點.大家遇到類似的問題時_建議先從該處檢查_並且建議廠家在此處的線束固定方面采取改進措施_以避免此類情況發生.

    ②熱車熄火後_因噴油器輕微洩漏_當時發動機溫度較高_漏進進氣管內的汽油變成了汽油蒸氣_使進氣管內充滿了汽油蒸氣_這時起動發動機_因為混合氣過濃無法起動_出現熱車起動困難故障_當多次起動後_隨著新鮮空氣的進入_混合氣的混合比達到可以燃燒的比例後_發動機才能著車_這就是熱車起動困難的原因；而車輛放置一夜後_發動機溫度下降_進氣管內的汽油蒸氣一方面有一部分從進氣口漏出_另一方面因為冷卻_一部分新鮮空氣可以進入到進氣管內_冷車起動也需一定濃度的混合氣_所以起動困難現象不再明顯.

相關故障：大眾捷達轎車加速無力

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