大眾捷達前衛空調不工作

    一輛行駛裡程超20萬km的大眾捷達前衛轎車.該車故障現象為：開空調開關_空調電磁離合器不吸合故障.但在開空調時_散熱風扇低速運轉.

    故障診斷：參照電路圖_進行了以下流程的檢測.
    ①測量蒸發器處的溫控開關_發現有12V電壓_並且開關處於導通狀態.
    ②測量高壓管上的低壓壓力開關_發現低壓開關導通_並且有12V電壓.
    ③拔下電腦插頭_測量發動機控制單元線束插頭28腳（空調打開信號輸入腳）電壓_發現在開空調時有12V電壓_關空調後為0V.
    ④測量控制單元76腳（空調繼電器控制腳）電壓_發現開空調時電壓為12V_關空調時電壓也為12V.
    通過查閱維修手冊得知_發動機控制單元28腳收到空調請求信號之後_如果是怠速狀態_則先把發動機怠速調整到1000r/min以上_然後再接通空調電磁離合器_使發動機有足夠的功率補償_以保持怠速穩定_如果是處於全負荷狀態_則不接通空調.為了排除這個方面的可能_接上金奔騰解碼器_讀取數據流_發現在05組內_顯示"860r/min_ 16.5%_2. 1 ms _ Iding”_即怠速狀態.再讀取50組數據流_在關空調時顯示“860r/min_ 860r/min_ OFF_ compr. Off”_開空調時顯示沒有變化.

    通過以上的測量_得出這樣一個結論_空調系統的元件正常_只是發動機控制單元沒有允許空調器工作.因為已經測量到空調請求信號送到電腦插頭上_但從數據流中卻沒有相應的變化_說明可能是控制單元損壞（控制單元內部的接口電路不良_無法把空調請求信號傳送給CPU）_所以發動機控制單元也就無法送出空調允許的低電平信號_空調控制繼電器無法吸合_空調電磁離合器也就不能工作.

    為了從另一方面確認故障_用一個試燈把控制單元插頭76腳搭鐵_空調電磁離合器吸合.這也說明該車沒有其他方面的故障_空調離合器良好_J555風扇控制和空調控制繼電器工作良好_估計是控制單元損壞.所以給車主報告_發動機控制單元壞了_要想修好空調系統需要更換發動機控制單元.

    再靜下心來思考該車故障_如果就因為這一點故障更換發動機控制單元_確實有點可惜.是不是能修好它呢？打開控制單元盒蓋_經過仔細觀察_電路板上焊點密集_沒有開焊情況及燒壞的痕跡_不像是損壞的情況.

    在開蓋的情況下插上控制單元插頭_從印制電路板面上檢測開空調時請求信號是不是送到了控制單元內部_經過測量_發現從線束側插頭的背面上可以測量12V空調請求信號_到電路板上的控制單元對應插針的焊點上卻沒有該電壓_這就是說控制單元與線束之間的插頭存在接觸不良_真的是這樣嗎？又在斷電的情況下_測量從線束插頭到電路板上焊點間的電阻_為無窮大.
    拔下控制單元插頭_從線束側的插頭上可以看見_該車的控制單元插頭比較細_插頭有輕微張開_並有進水痕跡_經過處理_插上插頭後_再次送電檢測_發現開空調請求信號可以送到電路板上的焊點上_再用金奔騰解碼器測量_發現開空調時_第50組的數據流在開空調時變成了1區860r/min_ 2區860r/min_ 3區ON _4區Compr. on_空調離合器也正常吸合了_至此為止_故障排除.

    總結
    ①通過這次維修_發現捷達轎車只有在著車的情況下_空調離合器才會吸合_這是為了防止停車狀態下開空調時_沒有必要浪費電能_在維修時要注意_這並非故障_著車後開空調時離合器仍不吸合才需要修理.
    ②該車沒有類似時代超人車的空調切斷繼電器_發動機控制單元直接控制繼電器_繼電器接收來自各溫度控制開關和壓力開關的信號_然後再在發動機控制單元的參與下控制散熱器風扇和空調離合器
    ③繼電器型號為357  919  506_跟時代超人的相比少最後一個號_少一個插針_不能與時代超人的互換.
    ④在平時來講_控制單元損壞後修好的可能性是不大_所以不應輕易拆開控制單元進行維修_但在排除了外圍故障之後_完全可以打開控制單元_進行最後的故障確定.本例很好地說明了這一點_可以想象_如果在故障定准之前換了新控制單元_很可能會是一次失敗的維修.當然_在打開控制單元時一定要小心_在測量時要注意不要讓萬用表表筆引起短路_否則即使沒有故障的控制單元一不小心也可能燒壞了_另外_在裝復時要注意防潮.
    ⑤該車故障是由控制單元插頭接觸不良引起的_空調請求信號只送到了控制單元插頭處_因為插頭接觸不良_信號就差一步沒有送到控制單元裡面_所以當然不會輸出允許信號.
    ⑥在維修過程中_各種儀器交叉結合使用_再加上認真思考才一步步找到故障根源.

關鍵詞：離合器不吸合