分析大眾捷達空調不工作故障

    首先_對新捷達轎車2010款空調電路工作原理進行分析與歸納如下：
    2004年10月之後的捷達車開始采用空調壓力傳感器代替原來的空調壓力開關_由四線式的兩個壓力開關變成了三線式的傳感器_在下文中把2004年10月份前的捷達稱為老款_把2004年10月之後的車稱為新款.

    新老車型空調線路方面的區別：
    新款的捷達空調采用空調壓力傳感器代替了老款的空調壓力開關_由發動機控制單元T80/52腳接收空調壓力傳感器2號腳的壓力信號_從T80/42腳輸出低電平有效的信號來控制J293內的繼電器使空調離合器吸合_並且散熱器風扇低速運轉.
    老款的捷達空調的風扇低速由13號繼電器控制_新款的由風扇繼電器J293控制_該繼電器裝在冷卻液膨脹罐下面.

    新款的捷達散熱器風扇高速僅受風扇繼電器控制_並且風扇繼電器也僅受發動機控制單元控制_而發動機控制單元接收來自空調壓力傳感器的信號（送到發動機控制單元T80/52）和熱敏開關的信號（送到發動機控制單元的T80/12）_但這兩個信號都不直接控制風扇高速運轉_而是由發動機控制單元的40腳控制繼電器的TW6腳_然後由風扇繼電器T42/1輸出電源給風扇高速運轉.
    新款的捷達風扇繼電器的負極（T10W/8）受發動機控制單元的42腳控制.
    老款的捷達冷卻液溫度控制的風扇低速運轉直接由熱敏開關進行控制_不經發動機控制單元_也不經風扇繼電器.

    新款的捷達空調控制的風扇低速運轉由空調開關輸出空調請求信號送到發動機控制單元_T80/44腳_然後由發動機控制單元輸出空調允許信號_空調低速運轉由發動機控制單元從T80/40腳輸出到風扇繼電器T10W/6腳_來控制風扇低速和空調離合器工作_風扇由發動機控制單元_T80/42腳輸出控制信號給風扇繼電器的T10W/8腳_用來控制空調及冷卻液溫度共同形成的高速運轉_也就是說不管是冷卻液溫度達到了高溫_還是空調壓力達到了高壓都可以從發動機控制單元T80/42腳輸出風扇高速控制信號到風扇繼電器_來控制風扇高速運轉.新、舊款捷達散熱器風扇控制繼電器引腳功能對照表見表2-3.

    案例一
    1)車型：2007年生產的兩閥捷達_發動機控制單元型號為6A906033FT SIMOS741. 61 2V OOHS0819_控制單元編碼為00011_服務站代碼為00000.

    2）故障現象：打開空調時_散熱器風扇轉動_但空調電磁離合器不工作.
    3)故障診斷：首先_用解碼器進入發動機系統_在開空調的同時_查看第50組的數據流_發現第3區顯示為ON_而第四區顯示為OFF_說明故障原因是發動機控制單元收到了空調請求信號_而沒有允許空調電磁離合器吸合.
    到底是什麼原因引起的呢_於是_退出數據流後_讀取系統故障碼_顯示為“空調壓力傳感器故障”_於是直接更換一個新的空調壓力傳感器後_著車試驗_空調電磁離合器吸合_制冷正常_故障排除.

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關鍵詞：空調不工作