大眾邁騰自動變速器升擋慢

一輛行駛裡程約11萬km_搭載2.0TSI發動機和09G自動變速器的一汽大眾邁騰轎車.據用戶反映_該車自動變速器升擋慢_且油耗較高_發動機噪聲很大.

接車後：查看儀表發現該車百千米平均油耗為15 L_而正常情況下該車型在市區行駛百千米平均油耗應為10L左右_由此可見油耗確實偏高.

連接VAS5052A對車輛進行檢查_無故障代碼存儲.查看空氣流量傳感器、節氣門開度、燃油高低壓壓力、噴油脈寬、氧傳感器及廢氣渦輪增壓器的數據_均在正常范圍內.由於數據分析並未發現異常_於是對車輛進行路試檢查_發現發動機動力性能正常_但自動變速器升擋較慢_尤其是D4擋_當發動機轉速為4 000 r/min_車速達到80 km/h日寸才能換入D4擋.使用手動模式行駛時_車輛能夠正常行駛.正常行駛時由D擋掛入N擋_再掛回D擋_擋位會升入較高擋位_然後再慢慢回到低擋.根據該現象判斷油耗高的原因是行駛中自動變速器升擋慢_車輛總是以低速擋行駛_發動機轉速較高_噪聲就會增大.

影響自動變速器換擋的主要因素有發動機轉速、發動機轉矩、節氣門開度、加速踏板位置、自動變速器輸出轉速和車速等.之前已對發動機部分進行了大致的檢查_發動機動力性能也都正常_因此決定將檢查重點放在自動變速器部分.

檢查自動變速器油_油質和油位均正常；放出自動變速器油並拆檢濾網_均未發現異常；更換自動變速器油後試車_故障依舊.考慮到手動模式換擋正常_說明故障應該不在機械傳動部分_應將檢查重點放在電控部分.對車輛進行試車_並用VAS5052A讀取自動變速器實時數據流（圖1）_發現不論車輛行駛在上坡路段還是下坡路段_數據塊004組第3區的“道路輪廓”一直顯示為“UP”_即上坡模式；數據塊005組的第2區“Hill（坡度）系數”一直在60%-100％變化.正常車輛的這2組數據應該會隨著路面實際情況變化而變化.

根據上述檢測結果分析可知_自動變速器升擋慢是由於自動變速器控制單元識別到車輛一直處於爬坡狀態（爬坡狀態下_自動變速器會降低擋位以增加發動機的轉矩）.那麼自動變速器是如何識別車輛行駛狀態的呢？據筆者所知_當代車輛的自動變速器主要依靠發動機的輸出轉矩來進行判斷.發動機的輸出轉矩是通過加速踏板位置信號、節氣門位置信號、發動機轉速和車速等間接反映的.然而_從數據流可以看出_這些數據均在正常范圍內.因此懷疑是自動變速器控制單元本身有問題.嘗試更換自動變速器控制單元後試車_故障依舊.

維修至此陷入僵局.仔細思考後_筆者認為還是應該搞清楚自動變速器控制單元一直判斷車輛處於上坡狀態的原因.為此_必須搞清楚這款車計算道路坡度的具體方法_不能想當然.翻閱了相關技術資料後得知_自動變速器判斷道路坡度的方法主要有2種_大部分車輛根據輸出轉矩來判斷；而另一種則根據縱向加速度來判斷.根據縱向加速度來判斷道路情況的車輛需要2個信號值_一個是縱向加速度信號_另一個是車輛加速度信號.邁騰車標配ESP功能_縱向加速度傳感器集成在電子制動控制單元（J540）內_讀取J540的數據（圖2）_懷疑縱向加速度傳感器（G251）信號不正確_由於並無該傳感器的標准數據_於是嘗試斷開J540的導線連接器_試車發現_自動變速器換擋正常了_說明故障就是G251引起的.

故障排除：更換J540後試車_換擋恢復正常_用VAS5052A讀取實時數據流（圖3）_也正常.至此_故障徹底排除.

總結：該車自動變速器主要采用縱向加速度來判斷道路坡度_縱向加速度傳感器故障_采集了錯誤的坡度信號_造成自動變速器換擋推遲.當斷開J540時_自動變速器控制單元無法通過縱向加速度傳感器的信號判斷坡度_只能改用輸出轉矩來計算坡度_因此換擋正常.