大眾邁騰轎車安全帶報警故障

    一輛一汽大眾邁騰B7L轎車.用戶反映：打開點火開關_所有座椅安全帶均系好的情況下_組合儀表中的安全帶報警燈仍然點亮報警.行駛速度達到25km/h以上時_安全帶報警燈閃亮同時組合儀表發出持續90S的聲音報警.安全帶報警燈如圖1所示.

    故障診斷：自診斷檢查安全氣囊及組合儀表控制單元均無故障碼.邁騰B7L安全帶報警燈的工作原理：駕駛員側座椅安全帶開關識別到安全帶未系_或乘客側座椅坐人且未系安全帶時_安全氣囊控制單元通過動力CAN總線_把安全帶報警信自、傳遞給網關控制單元.網關控制單元再通過儀表CAN_總線_將該信息傳遞到組合儀表控制單元同時點亮安全帶報警燈.邁騰B7L車安全帶報警燈控制原理圖如圖2所示.

    依據安全帶報警燈的報警原理_檢查安全氣囊控制單元的數據流.在駕駛員側安全帶及乘客側安全帶均系好的情況下_數據流顯示如圖3所示.

    由數據流可知_安全氣囊控制單元未能正確識別到乘客側座椅安全帶狀態.於是更換了乘客側座椅占用傳感器及安全帶開關_但故障仍未排除.
    該車安全帶開關電路圖如圖4所不.

    安全帶開關的開閉狀態為系好安全帶時_開關斷開；解開安全帶時開關閉合接地.
    將乘客側的安全帶開關及座椅占用傳感器電路進一步簡畫如圖5所示_以便分析其工作原理.

    當系好安全帶後_安全帶開關斷開.信號源的波形信號經上拉電阻後被ECU檢測到_由於安全帶開關斷開_上拉電阻沒有電壓損耗_該信號波形的幅值為“1”_根據此波形幅值_氣囊控制單元判斷安全帶已經系好.
    邁騰B7L車型上使用的乘客側座椅占用傳感器的工作原理：在乘客側座椅未坐人時_電阻無窮大_相當於斷路.此時即便安全帶未系安全帶開關閉合_而ECU檢測到的波形信號幅值仍然是“1”.所以安全氣囊控制單元亦不會發出安全帶報警信號.

    當乘客側座椅內坐人後_座椅占用傳感器的電阻就會變為290 Ω_此時_如果仍未系好安全帶_安全帶開關閉合接地.信號源的電壓幅值_就會因為座椅占用傳感器電阻的分壓作用而降低_變為“2”.當ECU識別到此信號後_氣囊控制單元判斷安全帶為未系狀態_發出報警信號_使組合儀表點亮安全帶報警燈.
用示波器實際測量T21 m插頭的第1腳_在乘客側坐人_不系安全帶的情況下_信號波形如圖6所示.

    在乘客側坐人且系好安全帶時_測量T21m插頭的第1腳信號波形如圖7所示.

    故障車的信號波形與正常車的信號波形相同.

    由此可判斷氣囊控制單元外圍線路或安全帶開關及座椅占用傳感器均正常.而安全氣囊控制單元_在檢測到安全帶已經系好的信一號時_仍然做出了安全帶未系的判斷.或者安全氣囊控制單元內的ECU沒有檢測的安全帶已經系好的信號.以上兩種情況的故障原因均為安全氣囊控制單元損壞.

    故障排除：更換新的安全氣囊控制單元_並按照備件安全氣囊控制單元索引號正確編碼後故障排除.
    故障總結：邁騰B7L安全帶報警故障成功排除關鍵是弄清楚座椅安全帶開關的狀態與安全帶系緊狀態的對應關系.系好安全帶後_安全帶開關應該斷開接地.這樣安全氣囊控制單元就能檢測到與信號源同幅值的波形信號；乘客側座椅占用傳感器的工作原理是座椅坐人後_傳感器電阻由無窮大變為290Ω左右_由此電阻將信號源波形的幅值拉低.
    理解安全帶報警原理後_再充分利用診斷儀檢測安全氣囊控制單元的數據流_安全帶報警故障就能夠迎刃而解_進而避免盲目換件.

關鍵詞：安全氣囊控制單元