大眾DSG變速器的安全保護控制、離合器狀態監控

    大眾公司首次推出DQ2 5 0（型號02E） 6速變速器後_不久就推出DQ200（型號0 AM） 7速干式變速器.兩種變速器在結構上變化不大_但7速干式DSG變速器（圖1）與6速濕式DSG變速器在雙離合器控制、安全保護控制、離合器狀態監控及換檔撥叉／同步器位置切換控制等控制功能都有很大不同.在離合器控制上_由於干式離合器本身特點很容易顯露其優點：摩擦力更大_動力傳遞更直接_結構也更加簡單_體積做得更小_因此省掉了更多的液壓控制內容.但同樣其缺點也顯現出來：散熱能力差_壽命短_由於采用兩個單片式摩擦片_承載最大轉矩也有限（最大承載轉矩250N·m）_所以目前國內的0AM型7速干式DSG變速器大部分與1. 4T發動機進行標配_只有少量的新帕薩特1. 8T與0AM進行標配.下面重點介紹大眾0AM型7速干式DSG變速器的安全保護控制、離合器狀態監控及換檔撥叉／同步器位置切換控制原理與維修.

    1） 0AM變速器的“安全
保護控制功能”.0AM變速器沒有直接的安全切斷功能_即電控系統啟動的這一功能可使車輛不能行駛.在02E變速器中_如果系統或離合器壓力過高以及變速器溫度過高_ECU都會啟動安全切斷功能而使車輛不能行駛（在溫度控制中_02E和0AM變速器都有轉矩限制功能_即加速踏板加不起“油”來）_使用兩個安全控制電磁閥和兩個安全控制機械閥共同完成此項功能_同時也可以獨立完成安全油路的切斷功能.在0AM液壓系統中_除了系統壓力用一個G270壓力傳感器來監控外_再沒有其他壓力傳感器（圖2）_更多的是利用限壓閥、單向閥和安全閥（圖3）等純機械式閥門來控制系統的壓力升高或降低.與02E不同的是_在0AM中_系統油壓的建立是通過一個直流電動機驅動油泵來實現的.因此_當變速桿置於P位時_只要發動機點火開關打開_變速器液壓系統便建立了基本工作油壓_這樣在匹配設置功能中控制也不一樣.在應急模式（安全保護控制功能）被激活情況下_0AM變速器僅能通過某一個離合器的控制以固定模式下的某一個檔位實行行車功能.但R檔功能是失效的_這是因為R檔動力是發動機通過K2離合器來傳遞的.如果K2離合器功能或偶數檔側某一執行元件（電磁閥）、位置信息（傳感器）失效後自然不能完成R檔.如果當K1離合器功能失效後_同樣會不能完成R檔_主要原因是在0AM變速器中_2/R檔共用一個主動齒輪_因此在執行2檔時也就無法執行R檔了（圖4）.由於缺少安全切斷功能_裝有0AM 7速DSG變速器的車輛最怕的是正面的嚴重撞擊故障.當正面撞擊時_由於變速器工作在行駛檔位上_加之離合器也處於接合狀態_在撞擊過程中由於瞬間離合器不能完全徹底切斷_如果撞擊力較大_反作用力就會作用到離合器上並傳遞至發動機_就會導致離合器輕微變形（圖5）.當ECU在監測離合器行程實際位置與離合器控制電磁閥標准電流所得到的對應離合器行程規定位置存在較大偏差時_ECU會啟動應急模式_可能會導致車輛不能正常行駛.因此_在維修裝有7速0AMDSG變速器的事故車輛時_就要注意對離合器的檢查和調整.

    2） 7速.AM DSG變速器離合器狀態監控功能是如何實現的.在02E變速器中_由於離合器是濕式控制類型_在每一個離合器油路中都使用了一個壓力傳感器_用來監控離合器的真實壓力的變化_ECU通過該反饋信息_以執行相關的控制功能；同時_利用離合器轉速信息或發動機轉速信息與輸入軸轉速信息進行比較_以確定離合器的打滑量.在0AM中_離合器滑移量的計算與02E一樣_區別是在離合器狀態監控功能中_由於0AM采用的是干式離合器_所以在每一個離合器驅動控制中使用了一個非接觸式行程位置傳感器（圖6）_用來監控離合器驅動推桿的准確位置_其工作原理如圖7所示.ECU由此來進行離合器的精確控制並執行相關的控制功能.ECU通過離合器推桿行程的准確位置信息以及離合器推桿驅動電磁閥（離合器控制電磁閥）的控制電流來計算離合器的摩擦轉矩_最終實現原地掛檔、起步加速、換檔切換、制動停車等功能的離合器控制.目前在維修中遇到最多的是變速器在換完機械電子模塊後、更換變速器殼體後、更換雙離合器後、更換變速器總成後或事故車修復後_利用專用診斷儀在執行變速器的開始基本測量功能操作時_往往出現錯誤信息指示或不能執行此項功能_問題恰恰就在“離合器狀態監控”上_確切地講_就是ECU的輸出指令（離合器驅動控制電磁閥的控制電流）與實際的反饋（離合器行程位置傳感器）存在較大的偏差_從而出現功能錯誤的信息或其他問題.

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關鍵詞：DSG 干式DSG變速器