大眾邁騰因防盜系統故障導致無法啟動

    一輛行駛裡程約13.2萬km_搭載BYJ汽油缸內直噴發動機_配備了第4代防盜系統的2008年大眾邁騰1. 8FSI轎車.用戶反映：該在車駐車2h後出現發動機無法啟動的故障.
    故障分析：對故障車輛進行診斷_檢查中發現以下問題：
    1）點火鑰匙插入1檔後_轉向柱鎖無解鎖動作_此時儀表顯示屏上出現“轉向系統鎖緊故障”的字樣.正常車輛點火鑰匙插入1檔後_可聽見轉向柱鎖發出解鎖聲.
    2）點火鑰匙插入2檔後_儀表上的指示燈全無_應為15號電源沒有接通所致_正常車輛在點火鑰匙插入2檔後_15號電源接通_儀表上各類警告燈應全部點亮.
    3）嘗試按下點火鑰匙起動車輛_起動機無任何反應.
    因15號電源無法接通_因此無法使用故障診斷儀V. A. S5051進行診斷_但據以上檢查結果分析_認為故障與防盜系統有關.
    在此_有必要簡單介紹邁騰防盜鎖止功能的基本原理以及各種正電如何形成.邁騰采用了第4代WFS防盜系統_該防盜系統並不是單純地由一個控制單元控制_它是一個防盜功能體系_將所有與防盜功能相關的控制單元的數據都存儲在中央數據庫FAZIT中_這些控制單元將“防盜鎖止”和“部件保護”功能聯成一體.
    第4代防盜系統主要包括舒適系統控制單元J393（集成了防盜系統控制單元）、轉向柱鎖控制單元J764、進入和起動授權開關E415以及發動機控制單元J623等.因此_在邁騰的防盜系統中_防盜系統的成功授權、電子轉向柱鎖控制單元J764解鎖以及各種正電的形成是發動機正常起動和工作的前提條件.
    防盜鎖止系統電路如圖1所示.

    邁騰轎車各正電的形成及轉向柱鎖控制單元J764具體控制過程如下（圖1）
    1） 30號電源（常電源）經SC16熔絲供給E415上的T16f/3號端子_經過P觸點為轉向柱控制單元J527的T20d/11端子供電_當點火鑰匙插入時_P觸點電源斷開_S觸點電源為J527的T20d/12端子供電.
    2）當J527接收到點火鑰匙插入的S觸點電源信號後_發送舒適總線喚醒信號和S觸點已閉合信號給J393.  J393通過串行數據總線將喚醒指令傳輸到J764上的T10k/2端子_而喚醒J764.
    ） J764讀取來自E415上的防盜止動系統讀取單元D1的數據_然後將此數據通過串行數據總線傳輸到J393_隨後J393進行點火鑰匙識別_當確認點火鑰匙合法時_J393給J764上的T10k/10號端子提供30號電源_用以解除轉向柱電動機鎖N360.
    4）電動機解鎖後_30號電源經J764上的T10k/6端子傳輸至E415上的T16f/8端子_當點火鑰匙插入2檔時_電子點火開關D9接通J527J519（中央電氣控制單元）的15號和50號電源.
    5） J764及J393確定點火鑰匙合法後_通過CAN總線把此信息傳遞給數據總線診斷接口J533（網關）_發動機控制單元接收J533信號後_防盜解除_車輛正常起動.
    了解了上述工作原理_對此故障的診斷就有了一個基本的思路.首先檢查J764解鎖的第1個條件_即要有P觸點電源轉換為S觸點電源.因為無法使用診斷儀與網關進行通信_因此也不能通過J527中的16-08-3組數據流觀察各電源的形成狀態_於是從最基本點入手檢查.
    任何控制單元工作的前提都要滿足有工作電壓及搭鐵這兩個基礎條件.考慮到此故障是駐車後突然出現_並非由事故、碰撞引起_因此控制單元搭鐵電路斷路的概率基本為零_所以認為應重點檢查相關控制單元的工作電壓.根據上述正電的形成過程可知_30號電源經SC16熔絲供給E415上的T16f/3號端子_然後形成15號和50號電源給J519和J527供電.於是首先檢查SC16熔絲_經檢查_該熔絲供電正常.然後檢查J764的供電情況_查閱電路圖可知_J764經由SC14熔絲獲得電源_經檢查_該熔絲供電也正常.
    車載電網控制單元J519上的左下角有一個460繼電器_這就是15號電源的供電繼電器.筆者打開該繼電器外殼_用手按壓此繼電器觸點接通15號電源_發現儀表的各類警告燈點亮_但依然沒有聽到J764的解鎖聲音.此時按下點火鑰匙嘗試起動發動機_發動機依舊不能起動.用手按壓繼電器觸點使其接合_人為地形成了15號電源_由電路圖分析得知15號和50號電源的2條走向為：一條電路是由J764提供電源經E415傳送給J519；另一條電路是經E415進入J527後_由J527判斷車輛是否在卸荷狀態_最後由J519形成ACC電源.我們曾對正常車輛做過試驗_拔下J527後車輛還是能夠正常起動的_由此說明15號和50號電源的形成沒有經過轉向柱控制單元J527
    分析電路圖得知_J764防盜授權成功後為進入和起動授權開關E415中的T16f/8端子提供12V電壓_‘最終在車載電網控制單元J519中形成15號和50號電源.實物中的轉向柱鎖控制單元J764內部有個小電動機_電動機動作時_帶動一個機械槓桿_壓動內部微動開關_接通E415的15號和50號電源的供電端（T16f/8 ）.如果直接模擬J764輸出12V的電壓給E415的T16f/8端子_車輛是否能起動呢？於是決定通過試驗來找到答案.
    找來一根導線_一端連接12V電源_另一端連接E415中的T16f/8端子_此時中央電氣控制單元上的460號繼電器發出“嘀哒”的吸合聲_J764也發出了“咔哒”的解鎖聲_儀表上的各類警告燈全部點亮_按下點火鑰匙起動發動機_發動機順利起動.但出乎意料的是_解除連接導線後_發動機依然能正常起動_為何系統突然恢復正常？有些迷茫.
    雖然故障暫時排除_但筆者認為故障肯定還會再現.果然在2h後故障再次發生_此時再給E415中T16f/8端子上搭接12V電源_儀表警告燈全部點亮_但J764無解鎖聲音_發動機起動後立即熄火.此時故障原因已浮出水面_根據上述現象_判斷是轉向柱鎖控制單元J764出現故障_當人為給E415中T16f/8端子加上12V電壓而直接給J519供電時_暫時喚醒了已經失效的轉向柱鎖控制單元J764_觸發15號和50號電源的產生.
    故障排除：一汽一大眾規定_更換J764必須和J393同時更換_將二者更換後_用故障診斷儀V. A. S5051進入引導性功能_在線匹配成功_最後起動車輛_防盜功能解鎖_發動機順利起動_故障得到徹底排除.

關鍵詞：邁騰 防盜系統 無法啟動