檢修豐田凱美瑞轎車線路燒熔故障

一台行駛裡程超3.5萬 km的廣汽豐田凱美瑞2.4 L轎車_車主來電話要求救援_反映車輛無法起動.

維修人員到達救援現場_首先對車主反映的問題進行了確認.變速器換擋桿位於P擋時_將點火開關旋至起動擋時起動機沒有反應_按喇叭也不響_打開車內頂棚燈發現亮度非常低_於是初步判斷是蓄電池虧電導致無法起動.與用戶溝通後得知_上午用車時還一切正常_中午下過一場雨_晚上就不能著車了.

按照通常的做法_維修人員利用電量充足的蓄電池對該車進行輔助起動_但是剛將輔助起動的蓄電池與原車蓄電池的正極電源線對接_就有很大的火花產生_根據此現象初步判斷車上有大功率用電器沒有關或者線路有短路的地方_才會產生如此強烈的火花.根據經驗判斷_通常是蓄電池內部短路的可能性最大_於是斷開原車蓄電池搭鐵線_再次接上輔助起動蓄電池_還是有很大的火花_看來問題是出在車輛的其他部件上.嘗試打開了點火開關_儀表上有顯示_起動時起動機還是沒有反應_此時發現儀表板內部有煙冒出並伴有燒焦味_於是立即斷開電源線_將車輛拖回維修站檢查.

因為煙是從儀表後部冒出的_於是拆下儀表進行檢查_所幸儀表沒有燒損.檢查儀表板內部線束_腳踏板後方的線束有燒熔痕跡_此線束連接至發動機艙_仔細檢查發現發動機艙內的線束也有燒熔_於是拆下整個儀表板_將內部線束全部取出_發現其中有2條橙色線燒得最嚴重（圖1）_由此懷疑這2條線是最先燒熔的部位.順著這2條線的走向檢查_發現竟然都是搭鐵線_其中一條在駕駛艙內左側腳踏板處搭鐵（圖2）_另一條則連接在發動機艙線束的搭鐵線上.

對於線路的燒損_肯定是電流急劇增大導致嚴重發熱_最終引起線路燒損_而電流急劇增大的常見原因主要有2種_即短路和過載.短路的原因包括用電設備短路和線路之間短路_例如用電設備內部短路_電源直接與搭鐵短接_此時因為電流沒有經過用電器負載_電流便急劇增大從而引起線路燒熔.對於線路過載_例如某條線路本來有多條搭鐵線_但因為其中一些搭鐵線搭鐵不良_致使電流不能正常通過_於是大電流便只能通過接觸正常的搭鐵線_如果這條搭鐵線的橫截面積較小_便不能承受如此大的電流_從而導致搭鐵線燒熔.

搭鐵不良導致導線燒熔的現象比較常見_尤其是發生過較大碰撞事故的車輛.因為修理碰撞車身時拆卸的部件較多_裝復時忘記緊固搭鐵線或沒有用扳手將搭鐵螺栓擰緊.有些是在安裝搭鐵線的時候_車身上的搭鐵點被後噴的油漆覆蓋_而維修人員沒有將油漆打磨干淨就固定了搭鐵線_導致搭鐵電阻增大.這些故障隱患雖然存在_但車輛維修後的一段時間內可能一切正常_故障最終會在後期的車輛使用中出現.詢問用戶該車的維修記錄_得知該車去年發生過較大的碰撞事故_當時在其他小修理廠進行了維修_於是筆者對車輛的搭鐵線進行了仔細排查_但沒有發現可疑的地方.因為沒有找到故障點_所以也不敢貿然更換線束_否則還會燒線_維修工作一度陷入了困境.

既然搭鐵部分沒有發現問題_難道是線路短路嗎？於是順著燒熔的這2條搭鐵線向另一端進行檢查_發現全部通向發動機艙熔絲盒旁的電源分配器模塊_該模塊主要給前照燈和喇叭等設備供電_模塊上安裝有熔絲.既然有熔絲_那麼如果有短路的問題應該是熔絲先熔斷才對啊！拆下電源分配器_用萬用表測量分配器上對應燒熔的2條線的2個端子_發現了可疑的情況_電源分配器的搭鐵端子居然與電源輸入端子導通（圖3）_而電源輸入端子的電源線是從蓄電池正極柱引入的（圖4）_並沒有經過熔絲.難道就是這裡出現了故障？因為電源分配器模塊是用膠密封的_沒有絕對的把握不敢輕易撬開_於是找來正常的模塊進行對比_結果發現在正常情況下搭鐵端子和電源端子之間是斷開的.再仔細檢查_發現該模塊密封膠的部位有些裂痕_將模塊撬開_可以看到內部果然發生了短路_已經燒黑了（圖5）.

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