檢修豐田卡羅拉怠速異常熄火故障

一輛行駛裡程約82659km_發動機型號為2ZR-FE_排量為1.8L的豐田卡羅拉ZRE152.

車主反映做完保養_換完汽油濾清器後_沒有開多久_就出現等紅綠燈怠速時_車輛異常熄火的現象.

故障診斷：車輛進店後_果然跟客戶描述的差不多_大概車輛熱車後_在怠速的情況下_5min車輛就異常的抖動_轉速表突然間在300～1200r/min快速上下擺動_緊接著就熄火_從異常抖動到熄火_中間持續的時間為5s左右_很短.

用 IT- Ⅱ診斷儀讀取故障碼_無故障碼.查看數據流_發現車輛怠速故障沒有出現前_數據流都比較正常_當發生異常抖動時_Short FT #1短期燃油修正值達到了 -20.4%_AFSVoltage B1 S1 輸出電壓為 0.26V_空燃比為 0.998_如圖 1 所示.這些數據說明車輛從發生異常抖動到熄火_空氣燃油混合氣突然變得很濃.由於從抖動到熄火中間持續的時間很短_因此發動機警告燈沒有點亮_IT- Ⅱ也沒有相應的故障碼存儲.

為什麼會出現如此故障？而且故障出現的頻率還比較高_一般熱車後5min 左右都能出現.此時_客戶反映來做保養前_車輛是沒有這種故障的_做完保養換完汽油濾清器後就出現了這個故障.這時第一反應就是汽油濾清器出現了問題.於是拆下汽油濾清器_安裝沒有問題；拆下汽油泵_汽油泵線束端子有點腐蝕_且腐蝕端子與汽油泵端頭接觸部很松（因為之前有過汽油泵線腐蝕_接觸部松曠_引起發動不著、熄火與怠速不穩等故障）_本以為故障找到了_於是更換汽油泵線束_但是換上去後故障依舊.莫非汽油泵、壓力調節器有工作不良？於是找一輛公司試乘試駕車進行對換燃油泵總成（包括燃油濾清器、壓力調節器、炭罐、燃油表傳感器與燃油泵）_結果故障依舊.難道故障不是燃油泵總成引起的？之後換過節氣門體總成、空氣流量傳感器、發動機控制單元板_但是故障依舊.這時_想起卡羅拉前期有發動機線束端子部分接觸不良_導致怠速熄火_換過發動機線束後_故障都解決了.查看車輛銘牌_此車屬於發動機線束沒有改進前_且整個故障現象都很相似.於是_對換發動機線束_但是故障還是依舊_此時故障診斷陷入了僵局.

到底是什麼引起此故障呢？且又是熱車 5min 左右怠速出現異常熄火？就在一籌莫展時_同事無意中拔了下清污 VSV（燃油蒸氣排放控制系統清污控制閥）的管路_居然有油流出_仔細一看是汽油_如圖 2 所示_管路連接的另一頭為燃油泵總成中的炭罐.

為了減少碳氫化合物排放_從燃油箱蒸發的燃油經過炭罐進入進氣歧管_然後在汽缸內燃燒.發動機暖機後_ECM 改變向清污 VSV 發送的占空比信號_以使碳氫化合物排放的進氣量與行駛狀態（發動機負載、發動機轉速、車速等）相適應.而此車的炭罐是與汽油濾清器集成一體的_且一起裝在燃油箱內_如圖 所示.

很顯然_這些汽油來自於汽油箱內_這時故障又回到原點.拆下燃油泵總成_仔細觀察汽油濾清器中炭罐的外殼_果然在炭罐的外殼發現有破損處_如圖 4 所示.到這裡_其實已經很明顯_同時也驗證客戶所說的_當發動機暖機後_ECU 向清污 VSV發送占空比信號_這時本應蒸發的汽油通過節氣門體進入發動機內進行燃燒_而此時換成了大量的汽油進入_大量汽油進入燃燒室後_汽缸內有部分積油現象_此時燃燒室內混合氣太濃 _空氣不足 _難以燃燒 _以致發動機怠速不穩熄火_就是我們常說的“淹死”.

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關鍵詞：怠速異常熄火