檢修豐田普銳斯空調壓縮機異響故障

一輛行駛裡程超132805km_ 配置NHW20L_1.5L 1NZ-FE發動機的豐田普銳斯轎車.

車主反映_該車空調不制冷_啟動發動機開啟空調後_空調壓縮機發出異常聲響.

故障診斷：當啟動發動機_開啟空調時_空調壓縮機發出異常聲響_很明顯空調壓縮機內部肯定出現了問題.詢問此車當時的維修班組才知_此車在一個月前因為空調不制冷_換過空調壓縮機、膨脹閥、蒸發器_並清洗了空調管路.為什麼會在一個月後又出現空調不制冷_且空調壓縮機發出異常聲響.帶著疑問_拆下了空調壓縮機_發現內部已經嚴重燒蝕_如圖1所示.與正常的空調壓縮機相比（如圖2所示）_形成強烈的反差.為什麼在更換新的空調壓縮機後_短短的一個月內燒得如此嚴重_心中充滿了疑問.

接下來簡單介紹一下普銳斯的空調系統 ：此車屬於混合動力車型_與傳統的空調壓縮機由皮帶驅動不同_采用的是 ES18 電動變頻壓縮機_由內置電機驅動_空調變頻器提供的交流電（201.6V）驅動電機_變頻器集成在混合動力系統的變頻器上.即使發動機不工作_空調控制系統也能工作.這樣_能達到良好的空氣狀況_也減少了油耗.壓縮機轉速可以被控制在空調 ECU 計算的所需轉速內.

電動變頻壓縮機包含一對螺旋線纏繞的固定蝸形管和可變蝸形管、無刷電機、油擋板和電機軸_如圖 所示.固定蝸形管安裝在殼體上_軸的旋轉引起可變蝸形管在保持原位置不變時發生轉動.這時_由這對蝸形管隔開的空間大小發生變化_實現冷氣的吸入、壓縮和排出等功能.

電動變頻壓縮機的工作原理（如圖 4 所示）：

（1）       吸入 ：在固定蝸形管和可變蝸形管間產生的壓縮室的容量隨著可變蝸形管的旋轉而增大_這時_氣態制冷劑從進風口吸入.

（2）       壓縮 ：吸入步驟完成後_隨著可變蝸形管繼續轉動_壓縮室的容量逐漸減小.這樣_吸入的氣態制冷劑逐漸壓縮並被排到固定蝸形管的中心了.當可變蝸形管旋轉約 2 周後_制冷劑的壓縮完成.

（3）       排放 ：氣態制冷劑壓縮完成而壓力較高時_通過按壓排放閥_氣態制冷劑通過固定蝸形管中心排放口排出.

再次詢問維修班組_此車是發動不起_拖車過來的_而且有警告燈點亮.故障碼為 P0AA6_混合動力蓄電池電壓系統絕緣故障.清除該故障碼後_車輛可以正常啟動_但是打開空調後_發現空調不制冷_且空調壓縮機發出異常聲響.根據這條線索_查看維修手冊_對於這個故障碼_維修手冊中提到產生的原因為空調壓縮機電機或空調變頻器的絕緣電阻小_故障可能發生部位 ：帶電機的壓縮機總成 ；帶轉換器的變頻器總成.

而現在空調壓縮機又出現了異常燒蝕_加上故障碼所指的可能發生部位_結合二者推測_可能空調壓縮機內部出現了絕緣電阻小的情況_但是又是什麼讓新的空調壓縮機在短短一個月內出現了絕緣電阻小_且嚴重燒蝕的故障呢？再次查看維修手冊_在空調系統內發現了這麼一條注意事項_具體內容如下 ：

· 電 動 變 頻 壓 縮 機 使 用 ND-OIL11

·制冷循環中_如果使用（或加入）少量 ND-OIL11 以外的油_則電絕緣性能大大下降_從而導致 DTC（即故障碼）輸出

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關鍵詞：豐田普銳斯 空調壓縮機 異響 發動機 混合動力