檢修豐田銳志發動機故障指示燈點亮故障
檢修豐田銳志發動機故障指示燈點亮故障
一輛行駛裡程約45119km_ 裝備了2.5L V6發動機_A960E 6速自動變速器的豐田銳志轎車 _V IN：LFMBE22D890166346.
車主反映：車輛在正常行駛的過程中_發動機故障指示燈突然點亮.此故障已檢修過多次_每次都是清除故障碼後_行駛一段時間就再次點亮發動機故障指示燈.
首先使用豐田專用檢測儀IT-Ⅱ進行檢測_存在故障碼P0430(二號汽缸側催化系統效率低於限制).通過理論分析可知_該故障的監控機理為ECM利用裝在三元催化器前方和後方的傳感器來監控催化效率_前端的傳感器是空燃比傳感器(A/F)_在介入工作後_將三元催化器前方的排氣信息傳給ECM；後方的傳感器_即加熱型氧傳感器(HO2)將催化後的排氣信息傳給ECM.ECM根據所收到的排氣信息_計算出三元催化器的儲氧能力(OSC)_以檢測三元催化器有無效率低下_ECM利用OSC值判定三元催化器的狀態_如果三元催化器出現任何形式的老化或失效的現象_ECM就點亮MIL(故障指示燈)並存儲故障碼.根據故障產生的機理分析可知_能夠引起該故障的原因主要有2號前排氣歧管(帶三元催化器)、排氣管前節漏氣、2號汽缸側的空燃比傳感器、2號汽缸側的加熱型氧傳感器.接下來對能夠引起故障的原因進行檢測.
首先對2號汽缸側排氣管前節的漏氣進行相關檢查_結果顯示正常_然後使用IT-Ⅱ對發動機的數據流進行檢測_發動機達到正常的溫度後_怠速_在沒有執行主動空燃比控制時_對數據流進行錄制_數據流如(圖1)所示_2號汽缸側的加熱型氧傳感器的電壓波動頻繁_其頻率與該側的空燃比傳感器的完全一致_而由圖1可以看出2號汽缸側的空燃比傳感器的各項參數均在正常范圍內_同時對比1、2號汽缸側的A/F和加熱型氧
傳感器的數據(如圖2所示)_發現2號汽缸側加熱型氧傳感器電壓參數的輸出頻率明顯的偏高_由此可以初步判斷該側的前排氣歧管內三元催化器的催化效率低.為了排除2號汽缸側加熱型氧傳感器故障原因_將1號與2號汽缸側的加熱型氧傳感器互相替換_再次對數據流進行錄制和分析後_發現故障依舊正好與故障碼的指示含義相吻合.所以最終判定_2號汽缸側前排氣歧管內的三元催化器失效.
更換2號前排氣歧管(帶三元催化器)後重新對發動機的數據流進行錄制分析_數據(如圖3)顯示一切正常_最終確定故障排除.
維修小結
對於該故障的排除過程中_首要的是熟練的使用檢測設備_能夠對相關的數據流進行提取和分析.其次_對該故障碼的產生機理必須深刻的理解_在充分掌握了各傳感器之間相互監控關系的基礎上_再結合相應的_有效的數據分析_最終故障被排除就是水道渠成的事了.
通過本案例_我們會有兩個方面的收獲.一是通過作者對故障機理的分析_我們對三元催化轉換器前後兩端的空燃比傳感器和氧傳感器
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