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豐田皇冠智能進入和起動系統及遙控失靈

豐田皇冠智能進入和起動系統及遙控失靈

    一輛行駛裡程約56000KM的2009款豐田皇冠轎車.車主反映:該車正常停車後_偶爾會出現遙控無法上鎖和後備箱無法開啟_且智能進入和起動系統無法進入及正常起動_組合儀表上出現黃色鑰匙警告燈點亮的故障現象.此時_車主只能采用強制起動功能(將鑰匙帶有豐田標志的一面對准起動按鈕_踩住制動踏板_待起動按鈕綠色指示燈亮_起動發動機).

    根據該車故障現象.入庫再現車輛故障_故障無法再現.筆者連接豐田檢測診斷儀.查看是否儲存了相關的故障代碼_結果顯示沒有記錄故障代碼;同時_也查看了停機狀態下智能進入和起動系統的數據流(點火開關處於ON位)_也無異常現象.

 

    由於此故障是偶發性故障_這給診斷、維修帶來較大難度.筆者從智能進入與起動系統的工作原理入手_主要從系統結構、相關零件和ECU功能、智能檢測方式和執行區域、車門解鎖工作原理及零件安裝位置的特殊性等加以深入分析.圖1所示為智能進入和起動系統的結構框圖_從結構上看_系統中大量采用了CAN (MS)數據總線_這對CAN(MS)數據總線的電阻、電壓、信號波形等維修數據的檢測提出新的要求.車門電子鑰匙天線總成、車內電子鑰匙天線總成和行李箱外電子天線鑰匙總成的引導功能工作原理如圖2所示.

 

    一般的情況下_無外界電波發出干擾信號時_就會在以鑰匙振蕩器為中心的70 cm-100 cm半徑范圍內形成執行區域.在此狀態下_即使發動機開關置干OFF位置且各車門處於鎖止狀態下_鑰匙振蕩器仍將以每隔250 ms發送請求信號.形成車外或車內檢測執行區域(若連續5天不使用車輛_鑰匙振蕩器每隔250 ms發送請求信號變為750 ms發送;若連續14天不使用車輛_則停止發送信號)_隨時等待外圍信號的接收.由此可檢測到鑰匙或卡式智能鑰匙是否接近.如果使用車門外把手的鎖止傳感器鎖止車門時_觸摸鎖止傳感器即可形成執行區域.

 

    那麼系統是如何來通訊和控制的呢?鑰匙振蕩器以間隔250 ms發送請求信號的LF電波(當鑰匙在車外檢測執行區域內放置10 min以上時_鑰匙振蕩器不再發送LF電波)_由認證ECU控制_當鑰匙進入LF電波檢測區域_在以振蕩器為中心的70 cm–100 cm內_鑰匙除接收請求信號外_同時也發送ID編碼信號_通過車門控制接收器接收ID編碼信號並傳送至認證ECU_形成車輛與鑰匙的雙向通訊.如果雙向通訊認證確認無誤_即認證ECU就會向電源管理控制ECU發送認證結束信號_智能鑰匙進入和起動性能即可實現(圖3).

 

    綜上所述_結合智能進入和起動系統工作原理及車主對車輛故障現象的描述_不難推斷_造成該故障的原因有可能是以下4個方面中的某一個或幾個:鑰匙電源電壓不足;信號干擾;元器件損壞;線路問題.

 

    根據由外及內_由易到難的故障排除原則_筆者對上述可能故障原因進行逐一檢查.首先用示波器測得鑰匙電源電壓為3.1 V_與維修手冊對比_正常.其次對信號干擾進行檢查_主要是2個方面_一是車輛上的搭載品造成電波干擾(如無線電提燈、防盜裝置、其他公司生產的無線鑰匙振蕩器、安裝在發動機窗內的無線電霧燈等);二是室外設備造成的電波干擾(如大型的顯示器、無線門搖控、住宅安全裝置、無線電子眼、電塔接收器裝置等).經檢查無上述干擾存在;三是對元器件(主要是對鑰匙振蕩器及車門接收器)進行檢查_結果發現行李箱內的車門控制接收器總成進水_拆下車門控制接收器總成的導線連接器_發現導線連接器處的線束腐蝕氧化_並有一根紅線一碰即斷(圖4).

 

    檢查結果分析.引起故障的原因是車門控制接收器總成的導線連接器腐蝕氧化_各氧化物隨著車輛運動_在某一時間點上相互接觸_引起各端子之間短路或接觸不良_造成車門控制接收器的信號電壓發生波動_而該車的智能進入和起動系統采用了CAN(MS)數據總線通訊_一但信號電壓發生波動_導致系統的CAN(MS)數據總線數據通訊失常_促使系統進入癱瘓狀態_這是故障的原因所在.

 

    故障排除檢修漏水並清潔導線連接器各端子上的氧化物.修復線束_故障徹底排除.

 

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