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豐田銳志車無轉向助力

豐田銳志車無轉向助力

    一輛行駛裡程約15萬km的一汽豐田銳志轎車.該車因交通事故在小型汽車修理廠維修後_出現沒有轉向助力_不能正常行駛_而且轉向系統故障警告燈(P/S指示燈)常亮的現象.

    經過了解得知_該車這次發生的交通事故對車輛的影響較大_發動機室內前部線束部分受損_在維修過程中對這部分線束進行了拆裝及更換.

 

    首先使用豐田專用故障檢測儀(IT- II)檢測_沒有故障代碼儲存;使用故障檢測儀的通訊總線檢查功能_卻檢測不到EPS ECU(電控動力助力轉向ECU).該車的轉向系統使用的是多路通訊的CAN通訊連接_檢測結果說明轎車和EPSECU失去系統通訊聯系.接著查閱該車電控動力轉向系統電路圖.該系統有3個熔絲_分別為10A的ECU-B熔絲、80 A的EPS熔絲和10A的ECU-IG LH熔絲_檢查這3個熔絲_均正常.檢查該系統的C 1_C2_A2_A3搭鐵點_搭鐵電阻均為0.02Ω_正常.該車的EPS ECU在蓄電池下部_拆下蓄電池後檢查_發現EPS ECU外部被大量電解液嚴重腐蝕_懷疑EPSECU因事故損壞_所以就更換了EPS ECU_但故障依舊.

 

    檢查通訊總線.斷開EPS ECU導線側連接器(A12)_按電路圖檢查CAN通訊系統線路時發現_CAN-L導線上的電壓為2V左右_正常;在檢查A12連接器端子2上黑色的CAN-H導線上的電壓時_發現有12V的異常電壓.繼續測量CAN-H導線的另一端(A35連接器)的電壓_發現有2V左右的正常電壓_但按電路圖中CAN-H的位置檢查總線兩端卻不導通.現在的檢查結果是黑色的CAN-H總線兩端不導通_而且一端有一12V電壓_另一端的電壓為2V左右_檢查結果讓人很費解.經過仔細分析_認為只有兩種可能:一是CAN-H總線存在斷路和短路;二是可能連接器中的線束端子連接存在錯位的現象.

 

    重新分析該車電路圖_發現EPS ECU的導線側連接器(A12)上有兩根黑色導線_一根是端子2的CAN-H線_另一根是端子10上的DLC3線.檢查端子10上的DLC3線電壓_為2V左右_測量端子與連接器A35端子7間導線的導通性_電阻為0.2Ω_反而是導通的.經過反復測量_最後確認故障點是EPS ECU的A12連接器內的端子2和端子10上的2個黑色導線位置顛倒錯位(圖1)_從而造成上述故障.故障的根本原因是由於修理人員在維修事故過程中把兩根黑色線位置顛倒.

 

故障排除確認故障後按電路圖把A12連接器的端子2和端子10兩根黑色的線束位置互換_把CAN-H線放到正確位置的端子2內_把DLC3線放到正確位置的端子10內_故障排除.

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