豐田銳志轎車玻璃升降器故障

    一輛肇事後的一汽豐田銳志2.5轎車.該車在其他修理廠維修時更換了左後門、底盤線束及其他配件.修復後_單獨操作各電動車窗開關時玻璃升降均正常；但在操作駕駛人側集控開關中的左後電動車窗開關時_玻璃不動作；而在操作集控開關中的右後電動車窗開關時_右後、左後玻璃竟然會聯動升降_且各種狀態下玻璃延時自動升降功能均正常.

    接車後：鑒於該車通過各電動車窗開關單獨控制玻璃時正常_且玻璃延時自動升降功能正常_可以確定各門電動車窗電動機、線束及開關均正常.由於該車在操作駕駛人側電動車窗集控開關出現故障_且該車車身電氣系統采用了豐田轎車專用的多路通信系統(BEAN)_因此該車的故障可能涉及該系統.多路通信系統故障是一些中高檔轎車的“富貴病”_故障現象和診斷過程相對較為復雜.在維修豐田轎車的此方面故障時_對於相關的控制單元、開關等不易檢測的元件_通常采用排除方法進行維修.即在確定其他方面正常後_再對這些部件進行替換來確認故障點.此故障主要涉及以下4個方面：車身控制單元（其主要功能是多路通信中的數據傳輸及轉換）、駕駛人側集控開關、左後門和右後門開關及相互之間的連接電路.

    根據電路圖_決定先對車身控制單元進行檢查.經檢查發現_控制單元的PWFR_ ACC及IG熔絲電壓均為12.6V_ GND2搭鐵電阻為0. 02Ω_檢測結果均正常.在確定相關線束無異常的情況下_對車身控制單元和同型車進行了替換_但故障依然存在_表明車身控制單元正常.接著又對集控開關進行了檢查.但在替換駕駛人側集控開關後_試車故障依舊存在.根據以上檢查結果_可以確定車身控制單元、駕駛人側電動車窗集控開關及各車窗控制開關應該不存在問題_故障點應出在集控開關和左後、右後電動車窗的相關電路上.因此_決定對左右電動車窗的控制信號進行檢查.

後來仔細分析了一下電路圖_如圖4-25所示_然後對左後電動車窗開關的控制電路進行了重點檢查.根據電路圖對BDR處的電壓進行測量_此處的電壓為12. 6V_測量結果正常（經P/ W RR熔絲的蓄電池電壓）；測量PTC1處的電壓（從集控開關發出的開關信號線）為10. 7V_與同款車相比也正常；GND_ SEL2的搭鐵電阻為0. 02Ω_測量結果正常（電路圖上的2根線為搭鐵線_其中SEL2是集控開關的信號回路）.繼續檢查電路圖中的MAX1線與車身控制單元間的電阻小於1Ω_檢測結果正常；檢查在操作集控開關時MAXI處的信號電壓_在玻璃上升時的電壓為1. 94V_玻璃下降時電壓為2.27V_不操作時的電壓為1. 74V_與同款車相比均正常.根據上述檢測結果看_各控制單元、開關及電路均正常_但故障仍然存在_故障排除陷入僵局.

    經過仔細思考_認為問題應該還是出在電路上.於是決定再次檢查集控開關的控制線SEL2_經測量該線束導通性、搭鐵電阻均正常.但最後在確認線束位置時發現_左後電動車窗開關內SEL2線應為插座的10號端子_而此車的電路卻在9號端子位置_看來故障就在於此.當該車出現故障時_仔細測量了右後電動車窗玻璃上升時MAXI處的電壓為2. 20V _下降時的電壓為1. 94V；左後電動車窗也有同樣的信號電壓.這樣它們在SEL2線束錯誤的位置上與開關內部連接_經過開關內部形成回路_且左右車窗均有相同的電壓信號_所以會出現左右車窗玻璃同時聯動的現象.

最後_在將位置錯誤的端子恢復到正確位置後_試車故障排除.

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