豐田威馳轎車無法啟動著車故障檢修

    一輛行駛裡程啟有160km（教學車_未上路）的2007 年豐田威馳GL 轎車_該車發動機型號為2SZ-FE.將點火開關擰到IG 擋時_儀表板的發動機故障指示燈（MIL）不亮；將點火開關扭到起動擋時_起動機可以帶動發動機轉動_但是發動機無法起動.

故障指示燈的工作情況：
為了准確找到故障_查詢了相關維修手冊_了解發動機 ECM 的基本控制原理.ECM 的 BATT 端與蓄電池正極經過 EFI 保險絲始終相連_不受點火開關控制_如圖 1 所示_以免儲存在 ECM 中的故障診斷碼被消除.當點火開關扭到 IG 擋時_蓄電池與 ECM 的 IGSW 端相通.IGSW 端接收到蓄電池電壓信號後_ECM 通過內部的控制電路_控制 ECM 的 MRO端內部搭鐵_即將 EFI 繼電器線圈電路接通_使 EFI 繼電器觸點閉合.蓄電池經過 EFI 繼電器觸點開關向ECM 的+B 端子供電_ECM 接收到+B電壓信號後進入工作狀態_對發動機的各系統進行自檢.

當點火開關斷開時_ECM 通過MRO 端使 EFI 繼電器觸點繼續閉合2s_以保證怠速電磁閥回到初始位置.

在點火開關扭到 IG 擋時_發動機故障指示燈應點亮；發動機著車後_故障指示燈應熄滅.如果發動機故障指示燈一直亮或者不亮_則說明發動機電控系統出現故障_以提醒駕駛員及時進行維修.
通過對 ECM 電源控制電路和故障指示燈電路分析_發動機故障指示燈不亮_且發動機無法著車_可能是以下故障造成的：故障指示燈電路故障、ECM 電源故障、ECM 故障、發動機傳感器故障等.

故障診斷與排除過程：
1.檢查保險絲
從發動機室 1 號繼電器盒上拆下 AM2 和 EFI 保險絲（見圖 2）_使用萬用表檢測其電阻值_阻值均小於1Ω_說明 AM2 和 EFI 保險絲工作正常.

2.檢查 EFI 繼電器
從發動機室 1 號繼電器盒上拆下 EFI 繼電器_使用萬用表檢測 EFI繼電器 3-5 端子之間的電阻為無窮大；給 1-2 端子施加蓄電池電壓時_3-5 端子之間的電阻值小於 1Ω_說明 EFI 繼電器工作正常.

3．檢查 EFI 繼電器的各端子
從發動機室 1 號繼電器盒上拆下 EFI 繼電器（見圖3）_將點火開關扭到 IG 擋_使用萬用表檢測 EFI 繼電器座的各端子的電壓_1、5 號端子與負極之間有 12V 電壓_但 2 號端子與正極之間只有 0V 電壓.通過分析導致 2 號端子無法搭鐵的原因_可能是 ECM 的+B 線路、點火開關線路和 ECM 故障導致.

（1）檢查 ECM（BATT 電壓）使用萬用表測量 ECM 連接器的BATT（E8-7）與 E1（E9-32）之間的電壓為 12V_說明 ECM 的 BATT 供電線路正常.
（2）檢查 ECM（IGSW 電壓）將點火開關扭到 IG 擋_使用萬用表測量 ECM 連接器的 IGSW（E8-35） 與 E1 （E9-32） 之間的電壓為12V_說明 ECM 的 IGSW 與 E1 之間的供電線路正常.
（3）檢查 ECM（MRO 電壓）將點火開關扭到 IG 擋_使用萬用表測量 ECM 連接器的 MRO（E8-8）與 E1（E9-32）之間的電壓為 12V_說明 ECM 的 MRO 端子沒有控制EFI 繼電器搭鐵_可能是 ECM 出現故障.

拔下 EFI 繼電器_使用跨接線短接 EFI 繼電器座的 3-5 號端子_將點火開關扭到 IG 擋_儀表板上的故障指示燈點亮；將點火開關扭到起動擋_發動機能正常著車_且故障指示燈熄滅.可以確定是 ECM 的 MRO 搭鐵控制電路的三極管被擊穿損壞_導致 EFI 繼電器無法工作_發動機無法著車.

功能恢復：
由於是學生實習使用的轎車_並不上路_對其性能要求不高_為了能節約成本_通過加裝 1 個繼電器來代替 ECM 的 MRO 端子_控制 EFI 繼電器的搭鐵工作_如圖4 所示.在 ECM附近找到 IGSW 端子的電線將其剝開連接在繼電器的 85 端子上_並且將 MRO 端子的電線剝開連接在繼電器的 30 端子上_將繼電器的 86 和87 端子一起進行搭鐵.

將點火開關扭到 IG 擋_儀表板上的故障指示燈點亮；將點火開關扭到起動擋_發動機能正常著車_且故障指示燈熄滅_故障排除.

故障總結：
ECM 的 MRO 端子是通過 ECM內部的三極管控制 EFI 繼電器線圈進行搭鐵工作的_造成 ECM 的 MRO端子無法正常工作_可能是以下原因造成的：

1．在實習過程中_學生在沒有關閉點火開關的情況下_拔下 EFI 保險絲或斷開蓄電池負極_EFI 繼電器產生自感電動勢_擊穿 MRO 搭鐵控制三極管_導致發動機無法著車.

2．學生在進行汽車發動機綜合故障檢測診斷時_拔下 EFI 繼電器_使用了一般的試燈（內阻只有 6Ω）進行檢查 MRO 端子的搭鐵性能時_工作電流過大（通過檢測試燈接在蓄電池上的工作電流達 210mA_而 EFI 繼電器的工作電流才 60mA）_從而擊穿MRO 搭鐵控制三極管_導致發動機無法著車.

3．學生在進行汽車發動機綜合故障檢測診斷時_用大頭針插入ECM 的 MRO（E8-8）和 BATT（E8-7）的連接器端子內進行檢測_而這兩端子連在一起_在操作時不注意_導致短路_造成 ECM 的 MRO 端子內部短路_擊穿其控制三極管_導致發動機無法著車.
雖然可以通過外加 1 個繼電器控制 EFI 繼電器的搭鐵工作_排除這一故障_但是在使用時_在熄火後_ECM 不能繼續接通 EFI 繼電器 2s_即怠速電磁閥不能回到初始位置.因此在發動機熄火後_必須再將點火開關扭到 IG 擋保持幾秒鐘_讓怠速電磁閥回到初始位置.

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