豐田卡羅拉轎車無法進入防盜狀態

    一輛行駛裡程約2.6萬km_搭載2ZR-FE發動機的2012年一汽豐田卡羅拉轎車.用戶反映：該車在使用遙控器閉鎖車門一段時間後_再用機械鑰匙打開行李艙時_故障車輛的車身防盜系統不進行報警_危險警告燈也不點亮_此前車輛不是這樣的現象.
    檢查分析：筆者接車後對用戶所描述的現象進行確認_在使用遙控器閉鎖車門後_危險警告燈閃爍並沒有常亮的狀態_而正常情況下應當是閉鎖車門後危險警告燈常亮9s後變為閃爍狀態_以提示用戶車輛進入了防盜狀態.
    一汽豐田卡羅拉轎車全系車型都配備了車身防盜系統_該系統的原理是：當點火開關內未插入點火鑰匙時_包括發動機艙蓋和行李艙艙蓋在內的所有車門都處在關閉狀態使用遙控器閉鎖車門後_車輛應當進入防盜准備狀態_危險警告燈常亮_此時用機械鑰匙打開任何車門防盜系統都不會報警.而當等待超過9s後_車輛的防盜系統就會進入警戒狀態_危險警告燈就會變為閃爍_此時用機械鑰匙打開任何車門都會觸發防盜系統_危險警告燈會被點亮並觸發聲音報警.
    筆者於是檢查各個車門門控開關的工作情況_一切正常.之後用故障診斷儀嘗試調取故障碼_發現有1個故障碼B1269—防盜控制單元（ECU）通信中止.通過查閱故障車輛所對應的維修手冊後得知_該故障碼的含義是當防盜控制單元與主車身控制單元之間的通信中斷超過10 s.
    筆者接下來檢查了防盜控制單元E75插接器和主車身控制單元E61之間的插接器和線束_未發現任何異常.接著檢查了防盜控制單元E75插接器的11號腳與車身的搭鐵狀況_經測得電壓為12.36 V_正常.而E75插接器的16號腳與車身之間的電阻小於10_以上這些內容說明防盜控制單元的供電和搭鐵不存在異常.根據故障車輛所對應的維修手冊提示_應當對防盜控制單元進行更換_但該故障車輛既沒有進行改裝_又沒有發生過事故_防盜控制單元自身損壞的幾率是小之又小.
    難道是哪個信號沒有輸送到防盜控制單元？於是筆者用故障診斷儀嘗試讀取車輛的數據流_通過觀察發現_4個車門和行李艙的關閉信號都正常_唯獨發動機艙蓋的關閉信號存在異常_發動機艙蓋無論是在打開還是關閉狀態_發動機艙蓋的關閉信號都顯示發動機艙蓋已經打開（圖1）.故障車輛的發動機艙蓋鎖開關與發動機艙蓋鎖安裝於一體_當發動機艙蓋打開時_發動機艙蓋鎖開關應當斷開；而當發動機艙蓋關閉時_發動機艙蓋鎖開關應當接通.

    於是筆者在發動機艙蓋關閉時測量發動機艙蓋鎖開關的電阻_測量結果顯示為無窮大_這說明發動機艙蓋鎖開關存在工作異常的現象.通過仔細觀察發現_該發動機艙蓋鎖開關是依靠一塊彈片控制的（圖2）_當發動機艙蓋閉鎖時彈片應當翹起_從而接通觸點_表明發動機艙蓋已經閉鎖.而故障車輛發動機艙蓋鎖開關的彈片不能完全翹起_使得開關觸點不能完全接通_防盜控制單元無法檢測出發動機艙蓋是否閉鎖_造成車輛不能進入防盜狀態.

    故障排除：重新調整發動機艙蓋鎖開關彈片的位置_車輛可以成功進入到防盜狀態_故障排除.

關鍵詞：卡羅拉 防盜系統