豐田至尊行駛中發動機突然降速

    一輛行駛裡程超26.7萬km_裝備1 UZ-FE型發動機的豐田至尊（CELSON）牌E-UCF11型汽車.車主反映：該車在行駛途中發動機轉速突然下降_一會兒又恢復正常；有時候_發動機會突然熄火_但熄火後可以馬上起動；當發生突然降速或熄火時_儀表板上的發動機故障指示燈亮起.
    故障檢修：
    （1）故障原因分析
    發動機故障指示燈亮_說明是發動機電子控制系統有故障_故障為偶發性_線路連接不良的可能性較大.
    （2）故障檢修方法
    進行故障自診斷操作_獲取故障碼為14_表示左邊一組氣缸（1 UZ-FE型發動機為V形8缸）的點火信號有問題.為確認故障碼_拔出EFI熔斷器消除故障碼_然後再起動發動機_繼續使用車輛_等待故障再現.
一周後_又出現了發動機轉速突然下降然後熄火的故障現象_進行故障自診斷操作獲得的故障碼仍然為14.
    該車發動機點火系統電路如圖1所示_用示波器檢測發動機ECU輸出的點火正時信號IGt_和左點火控制模塊5反饋給ECU的點火確認信號IGf1_ IGt；信號電壓波形正常_IGf1無電壓波形_因此懷疑是左點火控制模塊有故障.為確認左點火控制模塊的故障_將左右兩個點火控制模塊互換_當故障再現時_調取故障碼為15_表示右邊一組氣缸的點火信號有問題_至此_認定左點火控制模塊有故障_於是更換了新的點火控制模塊.

    但是沒過幾天又出現了發動機轉速突然下降_且發動機故障指示燈亮起_與原來出現的故障現象一樣_只是發動機沒有熄火_調取故障碼還是14.
    是否是點火控制模塊以外的線路有故障？於是在故障出現時_用直流電壓表檢測左側點火線圈“＋”和“－”的搭鐵電壓（圖2）_結果為點火線圈“＋”處的電壓有11V_在C端的電壓為3V_正常情況是左點火控制模塊中的晶體管處於截止狀態_點火線圈初級繞組不通電_兩處的電壓應該是一樣的.新更換的點火控制模塊又有問題？於是將右邊的點火控制模塊換過來檢測_結果一樣_這就排除了左點火控制模塊的故障可能性.

    為尋找點火線圈初級繞組有電壓降的原因_采用了逐個斷開點火控制模塊連接線路的方法_當從點火控制模塊插接器上拔下連接轉速表的連接端子時_點火線圈“－”端的電壓恢復正常_而將該端子重新插上時_點火線圈“－”端的電壓仍然保持正常_且發動機故障症狀也消失了_有很長時間故障沒有再現.於是懷疑是點火線圈的問題_更換了點火線圈_經過一段時間後_故障又出現了_故障碼還是14.因此_故障原因也不是點火線圈.
    將發動機起動_剛把車開動_發動機就熄火了_測量電壓與以前的一樣.拔開連接車速表的端子_點火線圈“－”端的電壓恢復正常_但這一次發動機不能起動了_說明故障與轉速表及電路也無關.
    到底是什麼原因導致在點火開關接通（ON）時_點火線圈初級繞組上會有11V的電壓降呢？測量轉速表回路的電阻_達40kΩ.根據圖2分析_如果點火控制模塊沒有故障（在點火開關ON時_晶體管應截止）_41 kΩ電阻上只有3V的電壓降_而點火線圈初級繞組的電阻不到1Ω_唯一的可能就是點火線圈的連接線路有接觸不良之處_導致其接觸電阻高達120kΩ左右.仔細檢查點火線圈線路_在晃動點火線圈處導線時_電壓表指針也擺動_說明點火線圈的插接器有接觸不良.拔下點火線圈插接器_發現插座松動了_是此處的連接松動導致點火線圈初級回路的接觸不良.
    （3）故障處理措施
將點火線圈插接器插牢_發動機轉速突然下降及熄火的故障沒有再現_故障排除.
故障分析：本故障開始實際上有兩個：一個是點火控制模塊5不良_將其換到右邊就出現了故障碼15證實了這一點；另一個就是左側點火線圈插接器松動_導致了偶發性故障的出現.
    對於偶發性故障_應該著重檢查線路連接有無松動.本例在檢測了電壓後_接著測量一下點火線圈初級回路的電流_就可以根據電流幾乎為0的檢測結果_可得到是點火線圈電路中有接觸不良故障的判斷_可能會使故障檢修更加快捷.

關鍵詞：至尊