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本田思迪發動機不能起動

日期:2017/5/10 14:16:42      編輯:汽車維修知識

本田思迪發動機不能起動

一輛行駛裡程超9.2萬 km的本田思迪1.5 L CVT轎車_該車因發動機不能起動進廠維修.據車主反映_車輛前部曾經受過較為嚴重的碰撞_以前也曾出現過不著車的現象_但是放置一會兒後就能正常起動.另外還有一個奇怪現象:該車受到顛簸時容易熄火_但在顛簸中有時又能恢復正常_起動著車了.

接車後維修師_首先進行常規檢查_發現車輛儀表顯示正常_蓄電池電量充足.連接故障診斷儀對車輛進行檢測_未發現任何故障碼.筆者嘗試起動車輛_發現起動機運轉正常_但發動機無法起動.

對故障現象有了初步了解後_維修師決定先檢查車輛的燃油供給系統是否正常.維修師斷開汽油濾清器處的油管接頭_連接燃油壓力表_然後打開點火開關並觀察燃油壓力表的讀數_結果顯示油壓正常;旋轉點火開關使起動機轉動_並繼續觀察燃油壓力表讀數_油壓始終在標准范圍內.至此可以排除燃油供給系統存在故障的可能性.

接著維修師開始檢查點火系統_該車采用獨立點火系統.維修師首先拆卸火花塞進行檢查_各缸火花塞均未見異常;進一步進行跳火試驗_發現各缸均不能產生高壓電弧_說明點火系統的確存在故障.在檢查中維修師發現_該車加裝了防盜器_遂懷疑故障正是由此引起_於是將防盜器斷開_結果各缸火花塞仍然不能點火_排除了加裝防盜器引起故障的可能性.
維修師分析認為_各缸均無點火高壓_4個點火線圈同時出現故障的可能性極小_但為了以防萬一_維修師還是對各缸點火線圈的線路進行了檢查.根據電路圖(圖1)_首先斷開1缸點火線圈的3P插頭_打開點火開關_經萬用表測量發現:3號腳BLK/WHT(黑/白)線為蓄電池電壓;2號腳BLK(黑)線與接地之間的電阻小於1 Ω;1號WHT(白)線_即來自發動機控制單元的信號線_測量其電壓為2.V左右.以上測量結果均正常.然後筆者又依次測量其他3個缸的點火線圈3P插頭_測量結果同1缸基本相同.筆者斷開發動機控制單元的A插頭_分別測量各缸點火線圈插頭與發動機控制單元之間1號信號線的電阻_結果均正常.

以上測量結果證明4個點火線圈的線路不存在問題_筆者分析認為_當發動機控制單元本身有故障時_會造成該車的故障現象.為了盡快找到故障點_筆者更換了1塊確定可用的發動機控制單元_並用故障診斷儀進行匹配_然後嘗試起動發動機_結果故障依舊_說明故障並非由發動機控制單元引起.

此時維修工作陷入僵局_維修師仔細分析診斷過程_點火線圈各線路正常_發動機控制單元也正常_4個點火線圈也不可能同時出現故障_那還有什麼原因能引起無點火高壓呢?經過仔細考慮_筆者認為發動機控制單元和點火線圈存在故障的可能性基本可以排除_檢查重點還應集中在點火線圈和發動機控制單元之間的線路上.各缸點火線圈接地線和信號線並無可疑之處_難道之前所測量的3號電源線電壓是“虛”電壓?為了驗證自己的判斷_筆者用導線直接跨接蓄電池正極接線柱與各缸點火線圈的3號端子_然後起動發動機_發動機順利起動著車_車輛恢復正常.這就證明各缸3號電源線的電壓的確是“虛”電壓_即電壓正常但是電流卻很小_使元件不能正常工作.這說明與各缸3號電源線相關的線路中肯定存在很大的電阻.

維修師決定利用分步測量的方法找出故障點_測量步驟為:根據電路圖_測量蓄電池正極與各缸點火線圈插頭3號端子之間的電阻約為9.8 kΩ_證實了筆者的判斷;測量1缸點火線圈插頭3號端子與24P插頭5號端子之間的電阻_結果小於1 Ω_正常;測量24P插頭5號端子與2P插頭1號端子之間的電阻小於1 Ω_也正常;測量2P插頭1號端子與儀表板下熔絲/繼電器盒內14號熔絲(15A_點火線圈熔絲)之間的電阻約9.8 kΩ_這表明故障點就在從2P插頭1號端子到14號熔絲這段線路中.斷開21P插接器_測量2P插頭1號端子與21P插接器插頭的18號端子之間的電阻_結果小於1 Ω_然後測量21P插接器插座的18號端子與14號熔絲之間的電阻_結果小於1 Ω_均正常.

為什麼大電阻又消失了呢?為了找到原因_筆者剝開發動機艙熔絲盒線束從2P插頭處開始檢查此線路_未發現破損腐蝕的地方_沿此線路一直檢查到21P插接器時發現了問題:插接器的18號端子已腐蝕.至此可以肯定此21P插接器處存在接觸電阻_從而導致點火線圈3號電源線電壓變成“虛”電壓_造成車輛不能正常起動.重新插好21P插接器從背面測量其插頭的18號端子與14號熔絲之間的電阻_結果約9.8 kΩ_大電阻果然又出現了_說明之前由於拔開了此21P插接器進行分段測量_因此沒有測量到真正的接觸電阻.

在清潔處理21P插接器18號端子_更換發動機艙熔絲盒線束_故障徹底排除.

“虛”電壓的隱蔽性很強_維修師開始也有些疏忽_導致了整個診斷過程的復雜化.因此_維修人員在測量電源線時_不能過於相信萬用表的電壓讀數_一定要檢查導線的電阻_以防止有“虛”電壓的情況出現.另外_測量導線導通性的時候也一定要測量其電阻_因為導線存在較大電阻的時候也是導通的.總而言之_電阻是導線導通情況最有說服力的參數.

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