檢修本田自動變速器過熱故障

在本田4速和5速自動變速器中_經常遇到變扭器出現過熱的情況_並提示P0740故障碼.這一故障常常引發變扭器維修廠和變速器維修廠之間的相互抱怨_變速器維修廠會指責變扭器維修廠沒有把變扭器翻新好_鎖止離合器明顯拖拽發動機_從而導致鎖止故障和變扭器過熱；而變扭器維修廠則認為故障源於變速器中的變扭器控制油路_變速器維修廠在仔細檢查變速器後卻不能發現明顯的失效點.因此_這個故障往往就在相互指責中不了了之.其實_大家都忽略了這個問題的根源_實際上和本田變速器的設計有關.在某些情況下_尤其是油路控制系統較舊時就會出現以上問題.索奈克斯的技術專家們經過多年的研究_找到了其中的症結.

研究發現_本田4速和5速自動變速器中出現變扭器過熱的原因_是變扭器在車輛啟動時內部充油量不足.在正常情況下_變扭器應處於鎖止釋放狀態_即鎖止活塞應和變扭器前蓋脫離_發動機和變速器輸入軸處於柔性連接狀態.而當變扭器內部充油量不足時_雖然車輛可以啟動和行駛_但變扭器內前蓋和鎖止活塞之間的油量不足_使鎖止活塞無法脫離變扭器前蓋_變扭器因此拖拽發動機_在進入高速時_變扭器也無法正常鎖止_鎖止活塞和發動機轉速出現異常的滑差_鎖止摩擦片被變扭器前蓋大量摩擦_使鎖止離合器出現過熱現象_並出現P0740故障碼.

二、故障分析

那麼_是什麼原因導致變扭器內充油量不足呢？研究人員發現_問題來自調壓閥體內的主調壓閥.本田4速和5速自動變速器有很多型號_其閥體可能各有不同_而且各個控制閥可能位置都不盡相同_但它們都有主閥板和較小的調壓閥板_圖1顯示的就是本田4速和5速自動變速器的調壓閥體_控制系統主油壓的主調壓閥就位於這個小閥體中.在正常工況下_主調壓閥調節系統主油壓_並控制對變扭器和散熱器油路的充油.但在某些情況下_主調壓閥會處於非正常位置_就會降低甚至切斷對變扭器的供油.

詳細情況我們可以通過圖2和圖3來說明.圖2顯示的是處於正常狀態下的主調壓閥_當油泵將油抽入閥體後_首先進入主調壓閥_主調壓閥將油傳遞到變扭器充油油路和潤滑油路.在某些情況下_液壓系統需要提高主油壓_但油壓可能由於在某些地方洩漏而無法提升_這時主調壓閥就會處於圖3中的不正常狀態_即主調壓閥為了提升系統油壓而將通向變扭器和潤滑油路的通道切斷.如果閥體和油泵處於正常狀態_這時系統油壓很快會升高_平衡油壓很快會將主調壓閥推回到圖2中的正常位置.但是如果閥體洩漏點太多或油泵狀態不良_主調壓閥就會一直處於圖3中的不正常位置_這時變扭器充油受到限制或者完全切斷_散熱器流量也就不足_於是變扭器和變速器就會出現過熱.

三、故障排除

那麼_如何排除這一故障現象呢？一種方法就是把閥體、油泵全部換為新件_這當然可以解決故障_但成本太高_毫無技術性可言.本文介紹一種成本更低、技術含量更高的解決方案.

如圖4所示_這是一種內部帶單向通道的改良主調壓閥.從圖4可以看出_它的桿部有一個小孔_連接著閥桿內部的一個通道.這個通道的作用是_即便這個主調壓閥處於非正常位置時_變扭器油路仍能得到供油_變扭器和散熱器的流量不會因此受到影響.圖5是這款改良主調壓閥的剖面圖_從圖中可以看出_即便車輛熄火_油泵停止供油後_變扭器內部的充油也不會從這個通道回流損失_因為這個內部通道裝有一個單向閥.這一單向閥就保證了變扭器內有足夠的充油_既防止了變扭器由於充油不夠而過熱_也保證了散熱器和潤滑油路有足夠的流量_防止變速器出現過熱.這個改良型主調壓閥的另一個特點是安裝方便_不需要對閥體進行任何機加工_直接替換原主調壓閥即可.

為什麼更換新閥體也可以解決此問題_而舊閥體就容易出現這種問題？因為舊閥體內由於自然磨損而可能存在多處液壓洩漏點_當洩漏量達到一定量而油泵容量無法補償時_就會出現以上的主調壓閥問題.在多款本田4速和5速自動變速器內_閥體上各個滑閥端部的端塞(俗稱“堵頭”)就是常見的洩漏點_有時用肉眼很難看出來_這些端塞在滑閥的不斷撞擊下出現變形_從而產生液壓洩漏.嚴重時_滑閥會出現卡滯_因為本該作用在滑閥上的液壓從端塞處漏失了.在本田4速自動變速器中_比較常見的是CPC閥卡滯_這和端塞洩壓有很大關系.因此_更換閥體端塞往往會起到意想不到的效果.一般情況下_本田閥體的端塞只有直徑12mm和14mm這2種規格_有些位於主閥體上_有些位於小的伺服閥體上.圖6顯示的是一種改良的端塞_它們帶有O形密封圈_其密封效果大大優於原配的端塞.

以上這些端塞產生的洩漏還會伴有換擋疲軟等問題_普通的維修技師往往會先去調節它的線性電磁閥以試圖消除故障_但明智的做法是先找到洩漏點並把它們堵上_然後再看是否需要對電磁閥進行調節_因為單純的液壓補償往往不能解決根本問題.

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