本田飛度高速行駛時油耗高

一輛行駛裡程約11萬km的2008年產飛度 (GE6)轎車_配備手動變速器_.用戶反映高速行駛油耗高.

檢查分析：維修人員接車後首先對故障進行確認.將燃油箱加滿油_保持車速100 km/h左右行駛_儀表顯示瞬時油耗在5-6 L/100km之間_30 km後_故障出現_儀表顯示瞬時油耗達到10 L/100km左右.停車熄火_再次起動發動機並將車速提升至100 km/h_瞬時油耗仍停留在10 L/100km左右.再次將燃油箱加滿_測算該車實際油耗超過8 L/100km_正常油耗應在6 L/100km以下_油耗確實偏高.

連接診斷系統查看該車噴油器參數_該數值表示發動機控制單元對噴油脈寬的控制指令_即噴油時間長短.

通過對比故障車數據（圖5）與正常車數據（圖6）發現_在車速、發動機轉速、進氣量、發動機冷卻液溫度及進氣溫度幾乎相同的情況下_故障車發動機控制單元計算出的噴油脈寬為9.70 ms_遠遠大於正常值6.54 ms_這也與油耗偏高的故障現象相符.

那麼是什麼原因導致噴油脈寬遠大於正常值呢？眾所周知_發動機控制單元對噴油量的控制采取閉環控制方式.即通過監測尾氣中的氧氣含量判斷混合氣的濃稀情況_進而修正噴油量以達到理想的空燃比.連接故障診斷系統_查看故障車的空燃比控制相關參數（圖7）可以發現_在短期燃油調整值已達到加濃極限1.47_後氧傳感器也顯示混合氣偏濃_故障表現也是油耗增加的情況下_空燃比傳感器卻讀出了-0.88 mA的數值.

電流型空燃比傳感器的特點是輸出電流與流經氧化錯原件的氧氣的流向及流量呈線性關系_也就是可以線性反映出發動機廢氣和大氣中的氧濃度差.當混合氣濃度低時_氧氣從排氣側流向大氣側_電流讀數為負值；反之_當混合氣濃度高時_氧氣從大氣側流向排氣側_讀數為正值（圖8）.但該空燃比傳感器卻在混合氣偏濃時錯誤地讀出了負值_說明其特性曲線發生了偏移（圖9）_並反饋給發動機控制單元混合氣過稀的錯誤信息.發動機控制單元進行混合氣加濃調整_直至短期燃油調整極限值1.47.因此噴油脈寬由正常的6.54 ms_調整為9.70 ms (6.54X1.479.70 ms).油耗也因此而升高.至於該車為何沒有產生"P0171—混合氣過稀”的故障碼_是因為該車故障是間歇性出現的_雖然短期燃油調整值為1.47_但長期燃油調整未達到1.25的極限值.

故障排除：更換空燃比傳感器_試車_各項數據恢復正常_油耗正常_故障排除.