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為何本田液力變矩器顫抖、反復過熱以及失效

為何本田液力變矩器顫抖、反復過熱以及失效

    很多本田車輛所采用的4擋和5擋自動變速器(尤其在采用6缸發動機的本田車輛上)會反復出現液力變矩器顫抖的問題.盡管液力變矩器已翻新_更換了新的摩擦片_但往往過不了多久_就又出現同樣的問題.嚴重的情況下_液力變矩器的鎖止離合器會因過熱而燒損.為此_有些液力變矩器翻新廠不得不使用更高級的摩擦片(比如用在8速變速器上的高滑差控制摩擦材質HTS).這對鎖止離合器的顫抖和燒損有大幅改善_但並不能解決液力變矩器和變速器過熱的問題_因為人們對於這些變速器過熱的真正原因並不了解.

    本田液力變矩器的這些問題在歐美曾普遍困擾很多修理廠_液力變矩器的反復失效曾引起維修廠和液力變矩器翻新廠之間的互相指責.為了解決這個難題_索奈克斯的技術人員從流經散熱器的自動變速器油(ATF )流量入手_經過反復研究_終於發現問題並不出在液力變矩器本身_而是來自於閥體的液壓控制上.這一方面和變速器閥體本身的設計有關_另一方面也和變速器的磨損情況有關.

    圖1顯示的是使用索奈流量計

  (SonnaFlow)對裝有MAXA變速器的本田奧德賽進行散熱流量的路試實測圖.圖中實線表示的是在行車過程中正常的散熱流量_在正常情況下_流經散熱器的ATF流量不能低於0.8 GPM(加侖/min)_如果低於這個流量_經過散熱器流回變速器的油就會不足.這部分油對變速器起到散熱和潤滑作用_散熱和潤滑不足就會造成變速器過熱.

    圖中的虛線是一例典型的因潤滑流量不足而引起液力變矩器故障的實測結果.它的散熱流量在怠速的時候就已經跌到了0.8GPM以下_在進入前進擋後怠速的散熱流量降到了極低_使得在車輛加速的過程中發動機直到1 500 r/min後散熱流量才開始回升_但依然遠低於正常值.這就造成了液力變矩器過熱_引發740故障碼_以及鎖止顫抖和鎖止摩擦片過熱燒灼.

    那麼是什麼原因造成了散熱流量遠低於正常值?是不是因為散熱器被雜質堵塞了?通過實際的檢測_發現很多情況下_問題和散熱器本身無關_即便散熱器通暢_依然會出現這類問題.我們知道散熱器的油液是從液力變矩器流到散熱器的_而液力變矩器的流量則是受閥體上主調壓閥的調節.索奈克斯的技術人員對本田的閥體進行了深入研究_最終發現在這些本田變速器中_散熱、潤滑及液力變矩器流量不足的根本原因來自於閥體上主調壓閥的工作位置不正常.

    圖2和圖3非常清晰地指出了這裡的問題所在.圖2所示的是正常工作的主調壓閥位置_油泵將油從油底殼抽入閥體_由主調壓閥來控制進入液力變矩器和散熱器油路的流量.在正常情況下_如果系統油壓能達到要求的數值_主調壓閥會留出一個通道_使液力變矩器能得到正常充油.但是在某些情況下_主油壓達不到正常值_變速器系統為了提高主油壓_就會迫使主調壓閥進入圖3中所示的位置_封閉通向液力變矩器和散熱器的油路_從而能快速提升主油壓.

    圖3所示的這種狀態在系統油壓調節過程中是經常出現的_但如果主調壓閥長時間處於這種狀態_就屬於不正常的工作狀態了.在變速器較新的情況下_這種問題不容易出現_而當變速器變舊時_由於內部磨損_變速器的各個油路可能同時出現多處內部洩漏_這時為了維持或提升主油壓_主調壓閥不得不進入圖3的切斷狀態.而一旦出現這種問題_原廠的這種主調壓閥就無法應付_於是產生上述的各種故障現象.

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關鍵詞:液力變矩器 過熱