本田奧德賽發動機冷卻液溫度過高

    一輛行駛裡程約14.6萬km_配置K24Z2發動機的2009年本田奧德賽商務車.用戶反映：最近該車在行駛過程中_發動機有冷卻液溫度過高甚至“開鍋”的故障.由於駕駛人的疏忽_車輛在發動機高溫的情況下還繼續行駛_最終導致車輛熄火且無法繼續行駛.
    故障診斷：
    1）檢查發現發動機後部暖風水管破裂_造成大量冷卻液流失_引起發動機冷卻液溫度過高_與此同時又發現散熱器上水管也有老化漏水現象.
    2）更換其水管時_在拔下水管的同時_發現冷卻液裡流出了淡黃色油水混合物.
    3）將發動機氣缸蓋拆下_清理了冷卻系水管、缸體水套、缸蓋水套及暖風散熱器裡的油水混合物_同時更換了破裂的2根水管_並將其他老化的暖風水管也同時更換_裝上氣缸墊及氣缸蓋_將發動機裝復.
    4）起動發動機運轉良好.經路試_發動機冷卻液溫度正常_故障排除.
    5）行駛了500多km後_發動機冷卻液溫度又過高了.
    6）使用HDS讀取發動機冷卻液溫度_在98～100℃_發動機冷卻液溫度確實偏高.
    7）查找該車冷卻風扇控制線路圖_對該車風扇控制線路進行檢測_結果正常.
    8）檢查風扇高低速運轉正常_不存在因風扇控制系統電路引起的發動機冷卻液溫度過高的故障.
    9）於是加足散熱器冷卻液_接上HDS故障診斷儀_進行爬坡路試.
    10）在爬坡過程中_HDS監測的冷卻液溫度基本上都在正常范圍之內_風扇高低速運轉信號顯示明確.爬到坡頂後_打開發動機艙蓋_發現快怠速熱敏閥座有慢性滲水跡象.
11）經過認真檢查確定快怠速熱敏閥及相關的小水管出現洩漏_於是拆下該閥及水管_發現冷卻液裡還有油水混合物_說明散熱器本身過髒導致冷卻性能下降.
    12）加注清洗液至散熱器中進行幾次清洗後_重新安裝快怠速熱敏閥及相關的小水管_然後加注防凍液以排淨冷卻系中的空氣.經路試_發動機冷卻液溫度恢復正常.

關鍵詞：奧德賽 冷卻液溫度高