奔馳S350行駛中發動機熄火的故障

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    故障現象：一輛2007年產奔馳S350轎車_搭載奔馳M272發動機_行駛裡程4.3萬km.用戶反映該車行駛中或發動機怠速運轉時有時熄火_並且在發生熄火現象後的一段時間內發動機不能起動.

    檢查分析：維修人員首先進行試車_經過幾次起動測試_發現車輛能夠正常起動_將車輛在怠速狀態下放置一段時間_也沒有發生熄火現象.隨後維修技師連接奔馳診斷儀Star-D對車輛進行檢測_沒有發現任何故障碼_進入發動機控制單元檢查發動機相關數據_尤其重點檢查空氣流量計數值_發現進氣量與混合氣濃度值正常_進氣管壓力與空氣流量計自適應值均在標准值范圍之內.隨後_維修人員檢查點火線圈相關數值_發現其點火電壓等數值正常_因此基本可以排除因為空氣流量計與點火線圈故障_造成發動機熄火的現象.

    為了使故障現象重現_維修人員對車輛進行了路試_在路試大約30km後_車輛在行駛中發動機出現抖動現象_然後熄火_在嘗試起動車輛10余次後_才將其起動著車_至此確定了用戶所反映故障現象的真實性.

    車輛駛回維修站後_維修人員連接上燃油壓力表_繼續怠速觀察車輛.大約30min後車輛再次自動熄火_此時燃油壓力表測得燃油壓力為50kPa左右_該數值表明燃油系統壓力過低_規定的燃油壓力為1000kPa左右.燃油壓力由燃油泵建立_如果燃油泵不工作_車輛燃油系統中則不能建立油壓.於是維修人員檢查燃油泵相關線路_未發現有損壞或腐蝕的痕跡_然後通過workshopinformationsystem（車間信息系統）查詢電路圖_打開點火開關並測量燃油泵插頭1號端子(接地端)與3號端子（電源端）之間的電壓為12.2V_符合標准_燃油泵繼電器KS可以正常吸合_看來車輛此時又恢復正常了.

    維修人員經過對以上診斷過程的分析_認為造成此故障的直接原因_是燃油泵間歇性不工作.而導致燃油泵間歇性不工作的原因_可能為燃油泵、燃油泵繼電器間歇性故障_或發動機控制單元故障.為了盡快找到故障點_維修人員決定更換燃油泵和燃油泵繼電器_如果更換後故障排除_則說明故障點在二者之中_反之則檢查發動機控制單元.更換完畢後試車_發動機在怠速下運轉20min後_又出現自動熄火現象_此時矛頭直指發動機控制單元及其相關線路.

    維修人員使用奔馳專用診斷線束盒連接發動機控制單元及其線束_當車輛熄火故障發生時_測量診斷線束盒050的101號端子（即電路圖中發動機控制單元N3/10的5號端子）與113號端子（即電路圖中發動機控制單元N3/10的17號端子）之間電壓_結果為零_說明該回路中存在斷路情況.為了找到斷路點_維修人員又分別測量了診斷線束盒101號和113號端子與接地之間的電壓_發現113號端子與接地之間電壓為零_這說明與之對應的發動機控制單元N3/10的17號端子及其線路斷路_經測量確定外部線路無故障_由此可以斷定發動機控制單元內部故障_造成燃油泵繼電器工作異常_從而導致車輛熄火的故障.

    故障排除：更換新的發動機控制單元後_維修人員通過奔馳診斷儀Star-D進行控制單元的編程升級及SCN碼（控制軟件標定編碼）傳輸_最後經過反復試車_此故障沒有再出現.

    回顧總結：在處理偶發故障時_需要通過耐心的怠速觀察和路試等方法使故障現象重現_這樣才能准確地掌握故障信息_有的放矢地進行診斷.另外_據維修人員所知_像本文中所用到的診斷線束盒_在很多“4S”店中都被雪藏在工具室中無人問津.在維修工作中善於使用專用工具_也會提高故障診斷的效率.