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奔馳C200啟動發動機後發動機異響

奔馳C200啟動發動機後發動機異響

    一輛行駛裡程約11.3萬km_配置M111發動機_底盤型號為W203的奔馳C200轎車.用戶反映:該車啟動發動機後_發動機怠速運轉正常.進行加速_發動機出類似頂氣門的噪聲.
故障診斷:接車後對故障症狀進行確認_進行加速試驗_發動機內部發出“嗒嗒”聲音_類似正時鏈條過度磨損或氣門間隙過大產生的聲音_也像氣門與活塞撞擊發出的聲音_具體是哪種問題造成的異響_一時難以確定.經過反復檢查_確認異響來自缸蓋部分_頻率與發動機轉速之間存在對應關系_在加速工況整個過程中_異響只出現在發動機轉速回落的階段_當發動機轉速降至1000r/min以下時_異響隨之消失
    分析故障原因_有兩種可能性:一種是正時鏈條磨損嚴重或過松_在加速過程中_由於正時鏈條的拉力負荷會瞬間變大_因此異響聲會體現得非常明顯;另一種是進氣凸輪軸調整裝置性能不良_如果進氣凸輪軸調整電磁閥出現卡涉或進氣凸輪軸鏈輪內部的機械零件性能不良_那麼就會出現“嗒嗒”噪聲.
    打開氣門室罩蓋進行檢查_可以看到缸蓋部分共安裝了三塊擋鏈板_連同正時鏈條一起都沒有異常磨損痕跡.檢查正時鏈條的張緊度_感覺略微偏松.將缸體右前側的正時鏈條張緊器拆下來_人為進行調整_使正時鏈條能夠繃緊一些_裝復後試車_故障症狀沒有任何改善_說明故障與正時鏈條機構無關.更換進氣凸輪軸總成_啟動發動機_進行加速試驗_異響消失_但進入熱車工況後異響又出現.仔細辨聽_感覺聲源與原先有所不同_原先的異響聲來自進氣凸輪軸一側的缸蓋前部_這一次是從進氣凸輪軸一側的缸蓋後部發出的_即從3缸進氣門和4缸進氣門的液壓挺桿部位發出的.更換8個進氣門液壓挺桿_試車_異響徹底消失_檢修工作結束.
    故障總結:M111發動機是直列四缸發動機_其配氣機構安裝可變正時進氣凸輪軸調整裝置_該裝置不僅能夠改善發動機怠速工況_還能夠提高發動機中、高速下的輸出扭矩.
    發動機控制模塊向進氣凸輪軸調整電磁閥(Y49)提供工作電壓_該電磁閥打開機油通道_在機油壓力作用下_進氣凸輪軸正時相位角度發生變化_見表1.

M111發動機進氣凸輪軸鏈輪內部裝有彈力很強的回位彈簧_如果這個回位彈簧性能不良或產生共振_那麼就會出現本例故障這種獨特的異響聲_是一種典型的故障.該發動機正時校對方法比較獨特:將缸體上的正時針與曲軸轉到O/T標記的後20°豎槓對准_用兩個圓銷分別穿過進氣凸輪軸第一道瓦蓋正時銷孔、排氣凸輪軸第一道瓦蓋正時銷孔_並與進氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸後部的正時銷孔對准_然後安裝正時鏈條_鎖緊正時鏈條張緊器.
    延伸閱讀:奔馳C200轎車發動機異響