寶馬730i蓄電池虧電發動機不能啟動故障

本文將以一輛采用E65底盤的730i寶馬車發動機故障為例_介紹博世FSA740發動機綜合分析儀故障排除思路和方法.

一、對車輛進行初步檢測

一輛采用E65底盤的730i寶馬車_因蓄電池嚴重虧電造成發動機不能啟動.為便於檢測_先更換了蓄電池.在更換完新的蓄電池後_首先檢查發電機的發電情況.掀起後備廂內備用輪胎蓋板_可以看到蓄電池的負極電纜_用量程為1000A的電流感應鉗(簡稱電流鉗)連接到博世FSA740發動機綜合分析儀CH1通道接口.這時_電流鉗上的電源指示燈亮起_按重設/復位按鈕_使其電流顯示歸0.把電流鉗連接到蓄電池負極電纜上_電流鉗上標記箭頭背向蓄電池負極_將蓄電池卡子夾在蓄電池的正、負極上.打開博世(BOSCH)FSA740發動機綜合分析儀_選擇博世診斷應用程序中的FSA740檢測程序_雙擊圖標或點擊功能鍵“F12”進入檢測系統_通過下拉菜單選擇“發電機(Generator)”項_進入後可以看到如圖2所示的診斷界面.

啟動車輛_測得發電機瞬間電流為40A_且電流波動不大_這說明發電機工作正常.那麼_休眠電流(漏電電流)過大則可能是蓄電池過放電引起的_接下來便開始測量該車的休眠電流.

二、測量車輛休眠電流

測量休眠電流的前提條件是必須等待車輛進入休眠狀態.我們先用量程為30A的電流鉗連接到FSA740分析儀標有CH2通道的接口上_從FSA740檢測程序中選擇“蓄電池靜止電流”測試項進入如圖3診斷界面_按電流鉗上“重設/復位”按鈕_使電流參數顯示歸0.蓄電池夾子仍保持連接在蓄電池的正負極_將30A電流鉗夾到蓄電池負極電纜上_此時在液晶屏上顯示的電流值為蓄電池放電電流.通過點擊功能鍵“F7”和“F8”設置縱坐標為10A_橫坐標為120min.此測試項目可以連續記錄長達24h的電流示波_另外還可以利用蓄電池夾子實時監控蓄電池電壓_以防過放電影響啟動和儲存故障.

點擊“開始”功能鍵_電流示波開始記錄.用螺絲刀或其他輔助工具將後備廂鎖的旋轉鎖銷推入到第2檔關閉位置_“門吸”驅動裝置的偏心機構立刻旋轉到鎖止點位置_模擬將後備廂鎖上.按遙控鑰匙“上鎖”按鈕_使車輛進入防盜狀態.在正常情況下_啟動按鈕照明燈約2min後熄滅(拔出點火鑰匙後).70min後車輛應完全進入休眠狀態_休眠電流應小於30mA.但此車在等待了近2h後_啟動按鈕照明燈和座椅調節開關的LED指示燈卻還一直亮著_且休眠電流除了出現2次大幅波動外_一直保持在9A左右小幅波動_這說明此車存在嚴重的漏電現象.經過分析_造成休眠電流過大的原因可能有以下3個方面：車輛未進入休眠狀態、總線被喚醒、控制單元或特殊組件受損.通過觀察該車的故障現象_筆者發現在拔出點火鑰匙2min後_啟動按鈕照明燈未熄滅(或者短暫熄滅後又亮起)_同時_座椅調節開關的LED指示燈也始終亮著.這些現象說明該車總線未能進入休眠狀態_造成車輛漏電電流過大_蓄電池嚴重虧電.

三、查找無法進入休眠狀態故障源

解決總線無法休眠問題_就必須要確定哪條總線或者是哪個控制單元的阻礙使車輛無法進入休眠狀態.采用E65底盤的7系寶馬車包括了多種帶有不同功率特性的總線系統復合結構.

如果復合結構中某個控制單元出現問題_就會引起整個總線系統不能進入休眠狀態.在這種情況下_拔保險也許是不錯的解決辦法.如果拔掉一個控制單元的供電保險_那麼這個控制單元通常就不再會喚醒總線.采用逆向思維考慮_嘗試逐個拔掉保險絲就可以找到存在問題的系統.但是_盲目插拔保險絲不僅使相關的電腦多次存儲故障碼(在測休眠電流前必須讀取故障代碼存儲器的故障記憶並清除存儲的故障)_而且每拔一次保險絲_就需要多等待1h以觀察其是否進入休眠狀態.

為了更快確定喚醒總線的控制單元_我們必須有針對性地拔掉保險.如先拔連接兩種或幾種不同功率特性總線的網關電腦保險_或者先拔下多個控制單元合用一個保險絲的保險等.同時還需要注意有些控制單元具有多個保險_還有些盡管拔下了保險絲但仍無法使總線休眠_這時就必須拔下相應的控制單元.

　通常自然休眠需要的時間大約為1h_為了縮短故障檢測時間_筆者接上了寶馬GTone測試儀.首先執行快速清除_將所有儲存的故障清除掉_然後通過相應的測試模塊發送“Powerdown”診斷命令_使車輛在很短的時間內(20s)強迫進入休眠狀態.將GTone診斷儀連接到車輛上_選擇“服務功能→車身→電壓供應→激活休眠狀態→Powerdown”命令.關閉點火開關_彈出鑰匙卡_打開車輛閱讀燈(用於檢查PowerDown命令)_不要連接任何充電器_打開駕駛員和乘客側車門_用螺絲刀將兩前門聯鎖(模擬兩前門關閉).打開駕駛員側車門是為了便於拔下OBD

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