檢修寶馬X5制動失效故障

一輛行駛裡程約100000km配置了N52K發動機的2008款寶馬X5_車型為E70.

車主反映車輛在高速公路行駛中踩制動踏板突然變得很硬_踩不下去_制動效果幾乎沒有.車輛依靠減速停下來後拖回維修店進行檢查.

故障診斷：車輛來店後首先進行基礎檢查_檢查制動液位在正常范圍之內_制動片厚度也沒有達到磨損的極限.啟動車輛踩下制動踏板_與用戶反映的故障現象一致.憑經驗判斷_這是沒有真空助力.在車輛怠速的狀態下拔下真空助力泵的連接管_連接車輛真空泵的一端沒有一點吸力_真空泵沒有產生真空負壓失效了.這時維修人員也想起了前期寶馬發布的關於“N52K、N52T_中國_廢氣觸媒轉換器堵塞/      真空泵失靈”的技術通告.內容主要是廢氣觸媒轉換器堵塞後引起真空泵機械損壞_從而造成沒有真空助力_制動失效_嚴重的發動機內部旋轉件及其他機構嚴重損壞.查閱車輛在本公司的維修保養記錄_發現車輛在80000km的時候_維修報告中建議用戶更換兩個廢氣觸媒轉換器_故障現象發動機故障燈報警_加速感覺無力_當時是根據ISID讀取的故障內容分析得出的檢測計劃和內窺鏡觀察結果做出判斷.但用戶由於費用原因沒有采納建議_繼續行駛_結果行駛了20000km_最終還是引起了其他的問題.

拆卸真空泵前堵蓋_發現真空泵鏈輪的固定螺栓已經斷裂_如圖1所示.難怪車輛沒有真空助力.

廢氣觸媒轉換器堵塞怎麼會引起真空泵如此嚴重的損壞呢？首先通過內窺鏡觀察一下觸媒轉換器的堵塞情況_如圖2所示_觸媒轉化器是由一個蜂窩狀結構（陶瓷或金屬）管道所構成.管道的管壁內襯的薄層有鉑、铑、钯稀有金屬.觸媒轉換器的轉換孔幾乎快被完全堵塞了_廢氣觸媒轉換器單個小孔兒由於燃油內錳含量高而堵塞_在排氣背壓的壓迫下_廢氣觸媒轉換器單元可能脫落或者壞.當廢氣觸媒轉換器單元堵塞和脫落_甚至造成損壞時_其支座襯墊中的纖維會散漏出來_在排氣背壓的作用下隨著循環進入燃燒室_並進入進氣歧管_最終通過廢氣閥進入曲軸箱中和潤滑系統中.這些纖維會隨著機油潤滑油道進入真空泵的旋轉部件中造成卡滯.真空泵的鏈輪是由發動機曲軸帶動的_真空泵內部卡住後_無法正常旋轉_所以鏈輪的固定螺絲會被拉斷.

既然廢氣觸媒轉換器中脫落的纖維可以隨著機油的潤滑油道進入真空泵中_那會不會隨著潤滑油道進入發動機的其他旋轉部件中去呢？很有可能.像這輛車的情況就必須解體發動機_對凸輪軸、曲軸的連桿軸頸、主軸、大瓦、小瓦進行檢查.最後拆卸發動機檢查_發現曲軸的連桿小瓦有兩道嚴重拉傷需要更換.

故障總結：為了有效地維修此類故障_並避免造成更大的損失.三元催化器堵塞或者其內部損壞_起初造成發動機運行故障_DME會存貯有關三元催化器效率或者轉換相關的故障碼_駕駛員也會在急加油中感覺提速有些緩慢的現象_而一旦確定了三元催化器堵塞_除更換廢氣觸媒轉換器之外還需要按以下幾個步驟操作_避免引起大的故障隱患：更換發動機機油_但無須更換機油濾清器；讓發動機怠速運行20min_且轉速不超過3000r/min_或者進行20min的試車_轉速不超過3000r/min；再次更換發動機機油包括機油濾清器_再對CBS執行機油復位.只有這樣才可以避免發動機其他部件的損壞.當然了_如果已經發現真空泵引起了噪音_制動沒有真空助力_說明真空泵完全咬合_可能已經造成發動機的損壞_那就需要進一步解體檢查了.

關鍵詞：寶馬X5 發動機