淺析寶馬X3 SUV大燈故障原理

一輛行駛裡程約 9 萬多千米的 2006 款寶馬 X3越野車_車型為 E83_該車配置 M54 發動機.車輛由於前部的碰撞事故更換了兩個前大燈總成_更換後出現左前氙氣大燈近光不亮的故障_無論大燈開關是在近光的位置還是在自動位置_近光燈都不亮_遠光燈正常.

故障診斷：由於是事故維修_車輛的故障存儲器中存儲了很多故障記憶_考慮到會不會是存儲的故障對燈光系統的正常工作產生了干擾_於是維修人員刪除故障記憶後又對整車進行了編程設碼_結果故障現象無法消除_左側大燈的近光還是不亮.故障是在更換兩個大燈後出現的_首先懷疑是大燈本身的問題_對調左右兩側的大燈總成_左側的大燈近光還是不亮_右側的大燈近光可以正常點亮.並且在對調大燈的過程中又發現了另外一個故障現象_在左側大燈不亮的情況下如果拔掉右側大燈的連接端子_右側大燈熄滅後_等一會兒_左側大燈的近光燈則可以自然點亮_並且這時候再插上右側大燈的連接端子_立刻關閉掉燈光開關再打開_左側的近光燈又會正常點亮；如果關閉點火開關_等車輛休眠後再次打開點火開關及近光燈開關_故障又會出現.        

故障現象有些令人納悶_但常規的基礎檢查還是少不了的_根據圖 1 所示測量了氙氣燈控制模塊的供電、接地_氙氣燈控制模塊的供電端 X13420 的 8 腳供電情況則和故障現象是一致的_接地一直正常.

結合上述故障現象及測量結果來看_問題好像不在大燈總成上.於是維修人員接著和其他相同配置車輛對調更換了燈光開關控制中心 LSZ 和自適應隨動大燈控制模塊 AHL_結果故障還是無法解決.

從原理上分析好像有點說不通_維修陷入僵局_思路進入了死胡同_這種病急亂投醫的對調換件法看來無法解決這個問題了.看來只有重新從源頭上來分析這個故障現象了.起碼需要了解這款車的燈光是如何控制的_需要知道前大燈的控制有哪些模塊來控制.

這款車前大燈自適應隨動大燈、雙氙氣近光燈、遠光燈是普通的白熾燈.如圖 2所示.

車輛的外部照明由燈光開關中心LSZ 控制和監控_LSZ 還控制和監控停車燈、近光燈開關、前霧燈、後霧燈以及組合儀表照明等.LSZ        功能范圍：控制和監控外部大燈和指示燈_包括轉向顯示和閃爍報警功能；控制前霧燈繼電器；自動大燈光線水平調整裝置分析負載傳感器_並由此對步進電動機進行控制；手動大燈光線水平調整裝置分析電位器；組合儀表照明和查看組合儀表照明亮度調節器的功能( 總線端      KL.58g)以及閃爍報警開關的功能照明和功能查看照明.通過K總線進行診斷或者與其他控制模塊進行通信.LSZ        通過該總線獲得車輛狀態信息並自行發出被控制燈的狀態信息(損壞/正常_接通/斷開).通過LSZ     傳送到K總線上的電碼控制組合儀表中用於遠光燈、霧燈、後霧燈和轉向信號燈的指示燈.燈光開關控制中心由控制模塊和操作面板組成_兩個零部件通過一個插頭相互連接.在控制模塊中安裝有電子控制裝置.停車燈/近光燈、前霧燈/後霧燈以及大燈光線水平調整和組合儀表照明亮度調節器的開關集成在操作面板中.操作面板可與控制模塊分開更換.燈的接通或斷開狀態受到監測.通過短時接通( 時間短至燈未亮起 )  進行在斷開狀態時的冷監測.同時監測燈的電流並判斷燈是否損壞.

自適應隨動前燈包含車外照明裝置功能_轉彎行駛期間雙氙氣近光燈可以在行駛區域內擺動.雙氙氣近光燈根據轉彎行駛情況不斷調整擺動角度.通過轉彎行駛期間增大照明區域改善駕駛員的視野情況.自適應隨動大燈控制模塊 AHL 是大燈擺動的主控制模塊_用於大燈光線水平調整和隨動控制大燈_AHL 控制模塊對大燈的擺動控制是通過步進模塊控制器SMC來執行的_AHL 控制模塊為步進電機控制器 SMC提供擺動位置和速度的規定值.SMC按下列方式控制氙氣大燈內擺動模塊的位置：向上和向下用於自動大燈光線水平調整（由大燈內的自動大燈光線水平調整步進電機控制）；向左和向右用於隨動控制大燈（隨動控制大燈步進電機控制）.步進電機控制器SMC固定在大燈的外殼上；雙氙氣燈控制模塊也位於雙氙氣燈前燈上.它為雙氙氣燈燈泡供電及提供啟動電壓.如圖3所示.

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關鍵詞：寶馬 X發動機 故障存儲器