檢修寶馬5系安全氣囊故障燈常亮

一輛行駛裡程超150000km的2005款寶馬525Li_車型為 E60.車主反映：車輛儀表中安全氣囊故障燈常亮.

接車後維修人員通過診斷儀讀取安全氣囊系統故障內容為“98E0-SBSR_右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”.

這裡的 SBSR 為右側 B 柱衛星式控制模塊.E60 車型中沿襲使用了在 E65/66 中驗證合格的光纜技術byteflight.左側 / 右側 B 柱衛星式控制模塊位於 B 柱車門檻區域下方_通過 byteflight 與 SGM 相連.隨著傳感器和執行器不斷地增加_極其迅速安全的數據交換就變得尤為必要.總線系統由中央安全和網關模塊 SGM 和衛星式控制模塊組成.衛星式控制模塊呈星形通過塑料光纜與 SGM 相連.數據交換以極高的速度雙向進行.為此_每個衛星式控制模塊都具有發送/ 接收模塊.SGM 針對每個衛星式控制模塊設置一個單獨的發送 / 接收模塊.左側 / 右側 B 柱衛星式控制模塊SBSL/SBSR 通過 byteflight 與 SGM 相連.衛星式控制模塊的供電同樣通過SGM 完成_並通過一個存儲電容器緩沖.當 byteflight 處於休眠模式_SGM會切斷衛星式控制模塊的供電.在衛星式控制模塊中_各集成有一個采集縱向和橫向加速度的加速傳感器.該傳感器提供一個電壓值作為測量值.該電壓值作為車輛正負加速度的尺度_在衛星式控制模塊中進行分析.該傳感器持續發送確定的數值.這個測量值通過 byteflight 傳送給 SGM 和所有衛星式控制模塊.當 SGM 識別出一個臨界范圍_就會發出同步脈沖啟動報警模式.通過進入報警模式_使衛星式傳感器轉入可觸發狀態.根據碰撞嚴重程度和衛星式控制模塊中存儲的觸發規則_控制所需的執行器.執行器的引爆電路與衛星式控制模塊中的點火終極相連_並通過電容器放電而點燃.對於所有衛星式控制模塊來說_在駕駛前檢查和正常行車期間的引爆電路自檢都是相同的.SBSR監視控制下列引爆電路：

◆前乘客前部安全氣囊

◆右側頭部安全氣囊（AITS II）

◆右 側 後 門 側 面 安 全 氣 囊（SA261）

◆右側安全帶拉緊裝置

◆右 側 後 部 安 全 帶 拉 緊 裝 置（SA261）

安全帶拉緊裝置為燃爆式安全帶拉緊裝置_其任務就是在發生碰撞時盡量減少背部和肩部出現的安全帶拉長.安全帶拉緊裝置在駕駛員以及前乘客座椅內部_與安全帶自動回卷裝置中的機械限力器配合_可達到減小乘員胸部負荷的效果.安全帶拉緊裝置的機械原理_包括引爆裝置、發生器、柱塞和拉線_如圖 1 所示.

發生足夠嚴重的碰撞時_氣體發生器被引爆_氣體沖出並推動拉緊管的活塞.活塞上固定的線繩將安全帶鎖向下拉並將安全帶的松弛部分拉住.

選擇故障內容_簡單的執行檢測計劃後_維修人員武斷的判斷為右前安全帶拉緊裝置故障.經驗來看_一般安全帶拉緊裝置出故障的幾率也比較高_沒有想到更換完右前安全帶拉緊裝置後_故障燈依然點亮_故障碼無法清除_故障內容當前存在.回過頭來回顧剛才檢查維修的過程.診斷儀根據故障內容給出了 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖_維修人員執行檢測計劃時不是很認真_沒有嚴格執行檢測計劃的檢查項目_對於需要人工檢查確認項目_沒有測量確認_靠人為感覺作出判斷.故障內容是“98E0-SBSR_右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”.也許是右前安全帶拉緊裝置引爆電路有問題_或者SBSR有問題_而不是安全帶拉緊裝置自身的問題.調出檢測計劃中的 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖_如圖 2 所示_SBSR 對於安全帶拉緊裝置的控制電路其實是很簡單的.如果 SBSR 的X13630 端子和右前安全帶拉緊裝置的 X10217 端之間的導線導通沒有問題_就是 SBSR 本身有故障了.拆卸右側 B 柱飾板_斷開 SBSR 的 X13630端子_剛把線束拉出來_就發現了問題_有兩根導線已經嚴重的人為破壞了_並且有一根導線上還連接一個電阻_如圖 所示_電阻的另一端金屬絲也斷掉了.對照電路圖_這兩根線剛好是 SBSR 的 X13630 端子和右前安全帶拉緊裝置 X10217 端的之間導線.

故障排除：拆卸下電阻_焊接好兩根導線_故障排除.這是一起典型的人為故障_猜測分析右前安全帶拉緊裝置以前可能出現過引爆或者出現過故障_造成安全氣囊系統報警_所以就在 SBSR 控制模塊前面直接連接一個電阻替代右前安全帶拉緊裝置_結果電阻連接不牢固_造成斷路_引起安全氣囊系統報警.維修中沒有嚴格執行檢測計劃的檢查步驟_造成了誤判_走了彎路.

關鍵詞：寶馬 安全氣囊